雨の城のブログ一覧

Bovensiepen家の次の手が見え始めましたね。色々なところに現行ALPINAとのつながりが見えます。
https://bovensiepen.com/en/

最初のALPINAとの出会いは、確かミュンヘンのディーラーだったと思います。
ただ、その時は、コレがALPINAか・・・ぐらいでした。
もちろん、名前だけは聞いた事がありました。

しばらく時が過ぎ・・・
２０１８年。その時は、私、ドイツ南東部に住んでいました。ドイツから自走でオランダまで旅行に出かけていて、途中、ケルンに寄って観光してました。
その街中で見かけたのがB5でした。

これはかっこいい、と思いました。
スペック、ALPINAというメーカーの生い立ち、B5のこと、などなど・・・全く知らず。ただ、いつか乗れればいいな、と思いました。

B5ではないけれど、今回、B3に巡り合えてよかったなぁ、と思いました。
上の写真ですが、写っているお兄さんも「おお、ALPINAじゃねぇか」みたいな顔で見てますよね　ｗ






お約束ですが、ケルンといえば、ここですよね。

時計ネタで盛り上がるとは思いませんでした。
乗ってくださった皆様ありがとうございました　😀
車好きには時計好きも多いと聞きます。

と言うわけで、このデイトジャストの記録を全部引き出してみました。懐かしい。
うちのモデルはデイトジャストの1998〜1999年製。購入金額が残る資料はありませんでしたが、覚えている範囲では、この頃熱中していたJZX100チェイサーのチューニング費用と比較したら大したことありませんでした。

購入は横浜市で。今はもう、その店舗はありません。

3回目のオーバーホールまでは約5年間隔で行っていました。消費税も今は10％なので、初回のオーバーホールと比較すると、おおよそ2.5倍の費用となっています。
2004年は税抜33000円（しかも、チューブ、パッキン代は0円）、2009年末と2015年頭はOH基本料金が44000円税抜ショートパーツ費用別、今は85000円税抜きです。今回、ショートパーツ費用の別請求は無いので、もしかしたら、パッケージ料金になっているのかもしれませんね。

もらえる書類や案内ですが、当時と同じものもあります。例えばデイトジャストの扱いにおける注意事項などは同じです。

あと、国際保証が1年から2年に伸びていますね。

この個体は4回目のオーバーホールを終えたことになります。これは3回目までの書類や保証書やよくわからない革製品など（笑）




早速、出張に使っています。

この時計はもう２５年ぐらい愛用しています。一番ベーシックなモデルで、一時期は作業をともなう仕事の時も使っていました。定期的にオーバーホールに出しています。いつもは、東京丸の内のロレックスに持ち込んでいたのですが、無くなっている・・・。

というわけで、今回は、‭ロレックス正規品販売店ロレックス ブティック 表参道へお願いしました。
https://www.rolexboutique-omotesando-tokyo.jp/rolex/

お願いをしてから受け取るまでおおよそ１．５か月ぐらいです。ちょっと面倒な紙面でのやり取りなどもあり、また、オーバーホール値段も結構上がっています。次は１０年後、と言われました。あれ、今までそんなに長かったっけ？と思いました。

とにかく、オーバーホール後は時計がきれいで、気持ち良いです。使用による小傷も消えています。

今迄に無かったもの　その１：レザーケース
旅行の移動など、付けずに持ち歩くときにどうぞ、とのこと。私のケースでは、そういう場面はあんまりないかな・・・。



今迄に無かったもの　その２：保証カード
ＮＦＣで読みますが、２年の国際保証がいつまでか、というのが分かる程度です。

B3にはKAROのマットを使用しています。これに全く不満はなく、快適に使っています。

ゴールデンウイークも後半、ですが、今年の私は5月1日以外はずっと働いておりました（他県に出張）。帰宅したところ、KAROから贈り物が。

購入後、案内に従って（だったと思う）装着例としてKAROに写真をお送りしたと思います。そのプレゼント、とのこと。

忘れた頃に、というか、おおよそ１年ぐらい経ったと思います。
プレゼントいただけるのはありがたいのですが・・・これ、どうやって使うのだろう。マウスマットの手前に置くとちょうど良いような気もします。
あと、掲載いただいたようなのですが、どこに出ているのか分からない・・・笑

まぁ、良いです。

１日で４種類のクルマに乗る事が出来ました。同時乗り比べ、ではないので、感覚的なものですが、思ったことを書いてみます。

アルファードエグゼクティブラウンジ

いつも乗ってるやつです。乗るときは、高速含めて50kmぐらい乗ります。これは自分で運転しないので、案外軽やかに走っているなぁ、と思います。静か！とは思いませんが、エンジン音なども低域が消えていて、遠くで唸っている感じであんまり嫌な感じがしません。ハイブリッドもさすが。それ以外では、意外に揺れない（携帯電話で画面を見ながら会議も出来る）、仕方が無いけど場合によっては酷くギシギシ言う事もある（大きいしね）、シートはもう少しコシがあったらもっといいのにな、と思いました。

カムリ

自分でも所有していたので、久々に乗ることができてうれしかったです。やっぱり乗り心地はいいですが、ビシッとしているわけではありません。自分のは１８インチホイールでしたが、今回乗ったのはもう少し小径のホイール。もう覚えていませんが、なんとなく自分が乗っていた仕様のほうがバランスが良かったように思いました。そして、もっとビシッとしていると思いましたが、久々に乗ってみると、案外そうではない、と思いました。私のカムリはレザーパッケージでしたが、内装もやはりレザーの方が良いと思いました。カムリのレザーパッケージで良かったのが、気にせずに使える、と言うところ。安い、って言っているのでは無くて、質感もいいのに実用的ないいバランスですよね、ってことです。アルピナはやっぱり気を使います。
そして、カムリはやっぱり動力性能が良い車、だと思いました。

レクサスNX

結構アシは固めなのに、ホイールが重いのか、結構「えっ？」と思うケースがあります。マークレビンソン付き車両でしたが、これはちょっと肩透かし。もちろん、音の定位とかバシッと出ていて素晴らしく、アンプも自分のHarmanKardonと比べてもゆとりあります。下から上まで綺麗。でも、ドア設計とかエンクロージャー容量とかギリギリなのかなぁ、そういった制限がなければ、まだ良く出来るところはあると思います。あ、それと、ひじ掛けが低音に合わせてビビるのはダメ。高速道路を流している分には快適な車で、長距離走るのにも向いているかも。

アルピナB3
これらの車両の中では、極低速の凸凹などでは一番ハードに感じます（どうしてこういう動きなのか、自分なりの考察はありますが、またそのうちに）。が、カドが取れているのは素晴らしくて、足がドタバタする事もない。ちょっとスピードが乗れば、もう言う事なし。オーディオはせっかくだからもう一息！オプション費用がもう少し高くなってもいいから、と思いました。長距離をカッ飛ぶのには良いかもしれませんし疲れないんでしょうけれど、速度域が低い日本の一般道での比較に限定すると、これらの車両の中ではどちらかと言うと疲れるほうかも。
ん？踏むからか？踏まずにのんびり流していたら疲れないのかも。でも、このクルマは物凄く気持ちが良くて、踏みたくなるんです。。。エンジンも、足回りも。