Thunderhiroのブログ一覧

テスト走行のため高速への合流加速
前車が少し先にいてフル加速できず、アクセルを徐々にワイドオープン。
なんだかその方が加速に伸び感あるよ。

その後の合流後、車線変更して更にフル加速して前に出る。

インター入口でのコーナリングからの立上りでフル加速できた時より到達速度は低いのだが、気持ちよく加速できていた。

普段の通勤でも、僅かなアクセル開度でスイスイ走れて気持ちいい。
少し気温が下がっているせいなのかな？

あれだけ拘ったフレッシュエアガイドはレスポンスを良くした。

インテークサクションキットはレスポンスを悪くした反面、高回転でのパワーと伸びがあった。

結果的には相乗効果で、レスポンスの角が取れ、高速域での高回転で伸びの効果が出ている
気温次第？なのかもしれないが…

気温8℃での高速コーナーからの立ち上がり加速は、中速域の加速より強烈な感じがする。
高速域では高回転での回転の伸びが止まらず、更に力が増して行く感じすらある。

2リッター自然吸気エンジンで、そこそこ気持ちよく走れる満足レベルに達したように思う。

前から見るとフレッシュエアガイドが目立つ。黒く塗ろうかと思っていたが、それなりに効果を感じてきたので今はこれでいい。

ボンネットの中の赤いパーツが改造人間のようだ。
この角度だと前より少し面構えが良くなってきた気がする。
ノンターボ車なのだが、少し凄みすら出てきたかも？

レッドゾーンの始まる6,500rpmでもトルクは大してないが、まだ回る力感が残る。

もしかして排気系やるとまだ伸びるかも？

音質改善だけのストリート向けマフラーなら中速トルク重視でパイプ経を細くするから、高回転は伸びないだろうけどね。

エンジンの質感が良くなってました。
ディーゼルのノイズと振動が、そしてターボラグが嫌いな私でも、これならいいなと思わせるレベルになってました。
扱いやすい200馬力でパワー十分なのです。

静粛性が更に高くなり、段差でのボディの落ち着きが高級車かと思わせる。燃費よし、デザインよし、ボディよしの三拍子揃ってる事。

走ってみると、
100％電気モーターと思えない

ガソリン車との違いが少ない
というか、電気自動車であることを忘れるレベル

プリウスの室内の方が遥かに未来から来た車という感じがする

ガソリン車乗りの私にも違和感がない
その最たるものが、メーターデザイン

新しいモノというイメージやギャップが少なく違和感はない

アクセルを踏むと、電気特有のガツンとした唐突なトルクの立ち上がりはない

フワァと動き始めるから、トルクのないガソリンAT車の低回転と似た雰囲気で馴染みやすい

回生ブレーキの標準とプラス2段、マイナス2段の強弱で、加速感とエンブレの強弱をつける
慣れると分かりやすい

フルスロットルはソコソコガンバってる2リッターノンターボのオートマな感じ

回生ブレーキに頼るより、いつもの如くフットブレーキを使ってしまう
フットブレーキもストロークでコントロールしやすい


速度が上がると、未来少年コナンに出てくる飛行艇が発する音の様な、フロロロローという耳障りにならない小さく柔らかな優しい演出音が出る

車外には音は出さないとの事
私でさえ無音の車が後ろにいて驚いたことが何度かある

むしろ、車が側にいる事を人に危険を知らせる意味で、何かしらの音を出した方が良いと思う


航続距離の実力は200キロ程度だから、半径100キロ圏内か、充電施設のある所を事前に把握して、待ち時間も考慮する必要がある


価格を聞くと、オプション付きで500万超えとの事
補助もあるらしいが、それでも電池が安くならない限り売れないだろう

デミオとそれほど変わらない気もする

アクセルの動きに遅れはないと言えるから、出足にモッサリ感はない

回転を上げてみても、それ程伸びがいいとは感じなかった
期待したほどではないというか、微妙…

しかし、アクセルを開けてもデミオのようなキビキビした動きではない

もう少し上品というか、ビンビンのレスポンスではなく急かされない感じがする

試乗の後半はマニュアルモードでスポーツにして回して見たのだが、ピーク域は普通の感じ
110馬力のノーマル車は特別伸びている訳ではない
2リッター156馬力エンジンのアテンザもノーマルの上はこんな感じ