燃料ポンプ交換

特になにか不調な訳ではありませんが
古い車なので
突然壊れても面倒ですし
予防的に交換します。

事前に部品共販に行って
パッキンやガスケット
見えるところのホースや
緩める時に壊れてもいいように
固定しているリングも購入。

ホースとリングか欠品で
到着まで1週間掛かりました。

いきなり外れてますｗ

手こずるかなと思ったリテーナーが
（ポンプユニットを固定してるリング）
小さいタイヤレバーを使ってこんこん叩いたら
すぐ動いて
1/4ぐらい回ったら手でフンガー！と回し
すんなり取れました。

意外に手こずったのが
黄色い丸のところのネジ。

メガネで緩めようとしたら
ユニットごと回りやがって緩まず・・・。

結局電動インパクトで緩めたら
すんなり緩みました。

外したポンプを比較してみたら
大きさは一緒。
ストレーナーも形は違いますが
大きさはほぼ一緒。

こりゃさくっと終わるぞ！なんて思ってたら
カプラーの形が違いました・・・＿|￣|○
※トヨタ系車種用ではなく
汎用品を買ったせいかもしれません。

ポンプの付属品に
突き合わせ接続の圧着端子が入ってましたが
カシメるのを失敗して
接触不良とか嫌だなぁ・・・と
いろいろ考え・・・

ポンプの付属品のカプラーからとりあえず
端子を抜いてみたら
普通の大きい端子っぽく
手持ちであったんで
純正の線からカプラーを切り落として
端子を付けて付属のカプラーと合体させたら・・・成功！

ポンプのカプラー部の微妙な寸法が違い
少し線も短くなっているんで
ポンプの上下の場所の調整は若干必要。

ポンプにつながる短いホースのクリップを
付属のホースバンドに一応交換。

配線が金属に当たりそうな所を
ホースの余りで保護。

ポンプに付属してた防振のゴムを
何となく巻いて
付属のタイラップで一応固定。

組み立てる時に苦戦したのは
ユニット固定のリング。

マイナスドライバーやタイヤレバーを使うと
リブが千切れるだけで締まらないんで
イケる所まで手で頑張りましたｗ

合いマーク手前の線までは行ったんですが
そこからがどーにも無理だったんで
色々知恵を絞ってみましたが
どれもさっぱり・・・。

結局うまく行ったのは
L字のアルミのアングルを
角に当ててリブに合わせて叩くと
リブを2箇所押せるんで千切れず締められ
合いマークまでは少し届いてませんが
だいぶ締められたので良しとしました。
少し経ったら増し締めだな・・・。

緩める時に苦戦した燃料ホースのネジは
締める時はユニットが回らず全然余裕。

ホースの類を交換して掃除して終了。

作業がしやすい場所なので
日産車より楽ですね・・・。