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近頃妙に水温上がるなーと思ってラジエーター覗いてみたら、
クーラントが減ってる(＋_＋)

調べたところ、タービンに繋がるウォーターパイプに亀裂が入り、
そこから噴いてる様子。


これもシルビアお約束のトラブルらしいです。検索したらわんさか出てきました（笑）
と同時に対策パーツもわんさか。これは助かるから良し（￣ー￣）

評判ではキノクニというところのステンメッシュホースがコストパフォーマンス的にもいいらしいので、さっそく注文。

画像右が純正。左がキノクニステンメッシュホース。

交換はタービン側が工具入り辛くて苦戦しましたが、なんとか完了。
水温も安定しました。

シルビアの整備には首振りラチェットが必要だな～（汗

ウォーターライン交換・整備手帳

ちょうど知り合いの解体屋さんにＳ１５が入ったので、
以前から気になってたＳ１５純正インタークーラーを手に入れました。
ヤフオクだと送料が本体と同じくらいになったりして、なかなか踏み切れないでいたんです(^^;)

Ｓ１４純正との違いは、コアが20mm厚くなって、フィン形状も効率化されているとか。
画像左がＳ１５純正、右がＳ１４純正です。

取り付けは、ステーを入れ替えるだけでポンでした。

取り付け後のフィーリングは、ブーストの立ち上がりレスポンスが良くなりました♪
予想してたより体感できる効果があってよかったです(^^)
バンパーからの導風ダクトが付いていたので、これも効いてるのかも。

４千円でこの効果ならイイかなー(^^♪

毎月第三日曜日に開催しているエキサイティングジムカーナ。

10/18に行われた第７戦のコースは、細かいターンの少ないハイスピードコース。
いかに車速を落とさないライン取りをするかが、勝負の分かれ目だったように思います。

そして結果は・・エントリーしてるRRDクラス中、４位。

あとコンマ２秒ほどで３位表彰台でした！惜しかったー(>_<)

とはいっても、RRDクラスにステップアップしてからの成績が、
６位→（ラッキーの）優勝→ビリ→４位
という具合なので、ほんとうに自分がレベルアップしてるかどうかは、今後安定して成績を残せるかにかかってます(^_^;)

こういう切磋琢磨もまた楽しい♪


今回プチ仕様変更と、大会中にこれまたシルビアお約束のトラブルが発覚したので、このレポートはまた後日アップ予定です($・・)/~~~

ずっと悩まされてきた、エンジンが６千回転以上回らない現象。

エアフロ？ダイレクトイグニッション？燃料系？調べると考えられるトラブルはいくつもあったので、
ここは専門家にお願いしました(^_^;)ガレージモーションさんありがとうございましたm(__)m

そしてその原因は・・・タコメーターの誤差でした（笑）

３５００回転くらいから、千回転の誤差が出るとのこと。
自分のS14は前期型ですが、メーターは後期の物に替えられてます。
おそらくこれが関係してるんでしょう。

調べる過程で、プラグの劣化と緩みもあったそうで、純正の６番からトラスト（NGK）の８番へ変更。

これでやっと安心して踏める！
大会が楽しみです(^^)


今月のエキサイティングジムカーナは、１８日（日）開催☆
名護ゆかり牧場にて。エントリー受付8：30～　スタート10:00～

先日の名護サーキットで起きたブーストかからないトラブルは、なんてことない、パイピングのメクラキャップに穴が開いてたのが原因でした(^_^;)

そして１０/４、ゆかり牧場のジムカーナ走行会へ行ってきました(^^)
そこで大ベテランの方からもらったアドバイスで、ブーストを純正値まで下げて走ってみると・・

おお！アクセルばんばん踏める！！
さらにロードスター乗りのエキスパートの方にもいろいろ教えていただき・・・

おかげで９月の大会自己ベストも更新できて、周りと比較してもなかなかのタイム♪

すごく充実した一日でした（^_^）

あとはエンジンが６千以上回らないトラブルを直せばもっとよくなりそうなんだけどなー、
原因いまだわからず(T_T)