アイドルプーリー交換

ベルトの鳴きが発生たので確認するとベルト背面が磨かれてテカテカにw
ベルトが緩んだのか？と張り直したのですが症状は変わらず。
って事でアイドルプーリー交換しちゃいます。

縦列真ん中の錆で赤茶けた物がアイドルプーリー。
ベルトにも薄く錆が乗ってます。

作業スペース確保の為、エアクリ周りをさっさと取り外し。
ボルトサイズはM10で計3本で止まってます。
見える所に2本とエアクリ外した下部に1本

取り外し後。
作業スペースは十分確保できました。

張り直しの際に確認してますが、みんカラ上げるために再度手を突っ込んでボルト等の接触確認。
目視確認だけだと作業中に手で隠れて見えなくなる時があるので先んじて触れて形状を把握しときます。

プーリー取り出し。
プーリー側の軸のナット(M14)を緩めテンショナーのボルト(M14)を大きく緩めてベルトを緩めます。
ボルト頭はエアクリ側に出てます。
ベルトを緩めたら先程緩めたプーリー側のナットを外します。
プーリーの軸となるボルトはエンジン側から出てます。
落としやすいのでアンダーカバーを外さないなら取外しは慎重に。

新旧見比べ。
当たり前ですが、古い方は錆々w
ベアリングの回転は回り過ぎな位快調なのですが、前後のガタが出てました。
張っても音が鳴ったのは通常は面で接地線するはずのプーリーがガタで傾く事で線で接地してしまい隙間が発生して滑ってしまっていたからの様です。

新しいアイドルプーリー装着。
先程の逆手順でプーリーを装着します。
当然ですがナットを落とさない様に注意して下さい。
ベルトの張り具合は個人差もありますが、緩みが取れてから手で押すと1センチ位撓む程度まで張ります。
張ったらプーリーのナットの増し締めをお忘れなく。
ナットが緩いと走行中の振動でテンショナーも緩むので故障の原因になりかねません。

調整が完了したので外したエアクリを本に戻します。

画像では吸入口がまだ付いてませんがエアクリ周りを組み付けて作業終了。
この後、エンジンをかけて動作確認を行い問題がなければ完了です。
今回の実作業時間は1時間半程。
写真撮ったりしなければ1時間チョイ位かな？
次の車検の時にでもベルト交換検討中です。