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Cyrusher Sonder（20インチ電動自転車）が届きました。




梱包を解き、組み立てたのですが、ハンドル・ステムがかなり高いようです。　代わりの短いサイズのオプションは用意されていないとのこと。　



蟻エクを含め代用品を探しました。　カーボン製の交換品がありましたが、ステム内に油圧ケーブルと配線が通っているので、交換するにはそれらを外す必要があります。　

そこで、カットするか、ということに。




ステム上部の金具は焼ばめで強固に固定されているので、まとめてさっくりカット。　その後、ドリルで内外不要リングを壊してその後はめ込みました。　エポキシ樹脂で固着しときました。　簡単には取れません。

約2.5cm詰めた（410>385mm)ところ、丁度よい高さになりました。

軽く走ってみると・・　サイズはぴったり。　しかし足が付かないゞ　外装７段ギアのため高めのポジションです。　パワーは十分、さすが48V駆動です。　1～5のパワーモードで、５ですと25km/h巡行走行が楽に出来ます。　それ以上はリミッターが働きます。

細かいところはこれからです。



折り畳んで435iのトランクに積み込んでみました。　ADO 20より積みやすいです。　しかしディレーラーが当らないよう注意が必要です。



まずは大満足、さあ、お山に行くぞ＾＾；

先日の乗鞍サイクリングで、ADO 20 proの弱点が発覚してしまいました。　これ、普段使いはとても乗りやすいが、ヒルクライムの性能は今一でした。　

斜度が7％くらいまでは、何とか登れますが、それ以上だと直進がきつい。　つづれ折りのヘアピンですと、10～15％ぐらいです。　その場合、降りて押すか、蛇行するか、カーブの外周サイドを行くか、いづれかでないときついです。

原因は・・　多分内装２段ギアのローギアでは登れないのでは？　因みに20”の電動アシスト車で外装7、8段ギアの車はスイスイ登っていました。　　

そこで検討・・　　折り畳みという条件で、外装ギアでパワーがあり、見た目スポーティで、軽量で、お値打ちで・・＾＾；

おカネを出せば良いものが手に入るに決まっていますが、たまのレジャーですので。　で、Cyrusher社のSonderがヒット。　

これは外装７段で、48V駆動！　ダブルサス！　お値段もお手頃＾＾　　重量22ｋｇとちょっと重いがADOと大差ない。　さてさて。

ネット上の広告の多さに辟易し、前から広告の少ないブラウザーを探しているのですが、「Brave」というブラウザーを試してみました。
https://brave.com/ja/

無料で、広告をブロックする「進化したユーザーファーストのブラウザ」という売りで好評のようです。　早速入れてみました。　ダウンローダーを落として開き案内に従いインストールします。　クロームのブラウザ情報をインポートしました。　開発元への送信は取りあえず止めときます。　



機能もクロームより豊富なようです。



で、まずはウェザー・ドット・コム　
　IBM Sコンピューターの予測が正確でいつも使っているのですが、最近巨大な広告で肝心の予報が見えません＾＾；　Braveですと「あれま！」嘘のようにすっきり＾＾



続いて、YouTube。　
　初めと終わり、数分置きの広告。　何やねん！広告見に来てるんじゃないぞ（弩
AdBlock効かすと反撃される（スキップ効かず）。　F1予選見てみると・・　広告が割り込みません。

第一印象は素晴らしい。　しかし問題の有無等は自己責任でお願いいたします。



追記です。
　暫く広告なしで快適にＹ動画が見れていましたが、今朝「ブロックけしからん！」の警告が出ました。　ブロックするソフトの該当がなかったので「その他」を選んだら、取りあえず見れるようになりました・・　しかし時間の問題カモゞ

朝夕めっきり秋めいてきました。

体調も戻り、クロスケで早朝トレーニングに行ってきました。　矢作川沿い（K11）を北上し、川口ヤナ駐車場で休憩。　いつも空いています。

更に北上して、農道K366（加茂広域農道）に。　上りのワインディングが延々と続きます。　途中護岸工事のため急に一車線になります。　左カーブは先が全く見えないので、警笛を時々鳴らすようにします。　これが身のため。

R153に出て左折し、伊勢神トンネルを抜け右折すると、広域農道（広域農道奥三河線）に。　詳細は下記です。
https://www.pref.aichi.jp/site/toyogawabiyori/nikikaituu.html

西1/2は段戸山黒田川沿いを走る２車線のワインディングで、峠を過ぎると、長～いダウンヒルを爽快に楽しめます。　R257をはさんで東1/2は「ささぐれもみじ街道」という名前が付けられています。　こちらもワインディング+アップダウンで楽しい道路です。　ただセンターラインが黄色で追い越しができません。　どちらも信号が一切なし。



津具の終点です。　右折すると茶臼山スカイライン方面に繋がります。　同じ道を往復して帰りました。　



こうした道を楽しむコツは・・　前に車がいる場合、路肩で待ち、車間を目いっぱいとります。　そうすればマイペースで走れます。　無論安全速度尊守です＾＾　

またまたオーディオネタで申し訳ありません。

CR型のパッシブ・プリアンプですが、内側に銅箔テープなど貼って完成となりました。　長引く猛暑と、体調不良も重なり、音楽を聴くことが多いのですが、いろいろ聴いているとどうも低域が強すぎる感じがします。　

トーンコントロールがあるので下げればいい訳ですが、基本的な音質が低域被りの傾向があり、それが(曲によっては）広い音場や幻想的な再生音に繋がっていると思われます。　しかし何事も行き過ぎは禁物。




ということで、低域回路と高域回路の中間に位置する、5.1ｋΩの抵抗を5.6ｋΩに換えることにしました。　ゲタを設置し手持ちの5.6ｋΩを差し込むようにしました。

この抵抗は、古いオリジナルのキットでは5.6で、Amzn中華基板は5.1に変更された経緯があります。　

変更してみますと、低域被りが弱まりすっきりした音調になりました。　



よく聴くアルバムでチェックすると、それでもまだ低域が強いですが、トーンを下げて許容範囲です。　6.2ｋ～6.8ｋあたりも試してみる予定です。

追記です。
6.8ｋがありましたので試しましたが、バランスがとてもいいです。　高域、中域が前に出るようになりました。　ベストかも。

結局、6.0kΩに落ち着きました。　低域も良く、中高域も神経質でなく落ちついた音調です。　これで漸く暫く楽しめます。



最後に、いままで試したプリアンプ/ボリューム類をまとめてみました。　横軸は周波数、縦はレベルです。　計測は耳です＾＾；



1.は抵抗によるパッシブ・ボリューム、固定アッテネータ　です。
　低域が減衰します。　何らかの手段で高域を下げる必要があります。

2.はプリアンプ（アクティブ）です。
　AIYIMA T20で、真空管とOPアンプのハイブリッドです。　低域もまま良いですが、若干軽いです。　安いOPアンプ増幅は高域ばかり目立ちます。　

3/4.今回のパッシブ・プリアンプです。
　３.は５.１k、４.は５.６kのイメージです。　最低域まで持ち上がるので、S3900のウーファー(25cmx2)が躍動します。（D5proの場合）　D級アンプは、低域が被り中高域がぼやけて全く合いません。


このようなことで、プリアンプというのはなかなかに奥が深いです。　機材にかなり依存しますので、万能品でなくその機材に合ったものを選ぶなり、作るなりするしかないのかな。