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ボルテックス・ジェネレーターをテストしていい感触を得たので、空力についてもう少し掘り下げてみました。

　今後のテストは・・

車の下回りは、先日写真を撮ったので眺めていると、435iは車両の前半はカバーなどで覆われ、やる必要はないですが後部のマフラー周辺が？でした。

タイコが横置きですが、冷却優先ですかね。　アルミパネルなどでカバーしたいところです。　そしてリアバンパーにスムーズに接続すれば相当気流が改善され、ダウンフォースが上り、燃費も向上するかと。　安い見かけだけのリアスポイラーより余程効果が大きそう。　ただ、熱の問題と、風圧など慎重にやらないとね。（無理かもしれません）


シェブロン・ボルテックスジェネレーター（以下シェブロン）の効果を考えてみました。

他の感想（Ｙ動画など）と小生のそれは概ね一致していました。　しかしこの程度のパーツでなぜ操安が変わるのか？　まずはシェブロンの働きは？


　　あくまで小生の考えですので、関心ない方はパス願います。　



シェブロンの突起の端から強い渦流（自称ツイン・サークル・ボルテックス＾＾）が線状に発生し、下流の気流を改善する。　結果、気流がリアスポイラーに当たりダウンフォースが大きくなる。　

シェブロンの前に従来型のルーフスポイラーを付けていました。　しかしそれを付けた時は何にも変化しなかった（気づかない？）。　「まあ高速で効けばいいかな、ましてや低速をや。」といったレベル。　　ルーフスポイラーから発生する渦流は、ロール状の渦です。　これは暫く継続しますが「再付着」しやすいです。　つまり渦流が途中で消滅しリアスポイラーまで達せず効果が低い。　

もう一つは、シェブロンの強い渦流はルーフ後部の気流を改善し結果、車両後部の気圧が下がり、車体下部の気流を吸い出し、結果圧力が下がりダウンフォースが増す。　

更に、それが車両全体の気流を変えるというもの。　これは翼周囲の気流の循環理論として知られています。　つまり走行する物体周辺の流れは循環する気流と走行風の合算である　というもの。　




多分これらの効果が車両のダウンフォースを下げる方向に働き安定性が増したように体感できる、それとプラシーボ効果　これも加わってますネ＾＾。

　　まあ信じる者は救われる、テストした者は天にメサれる　といったところでしょうか（冗談）ゞ



胸鰭や頭のコブとお腹の筋は自然の流力です。車も自然の一部でした。

　最後にスバルサイトで、とても良いレポートが見つかりましたので、一度ご覧ください。
https://chubu-jihan.com/subaru/news_list_m.php?page=contents&id=332

今日は、午前に野暮用を済ませ、午後は先日から弄っているプリアンプの聴き比べを行いました。

Fosi ZP3のOPAmp交換をして音も落ち着いたのですが、どうも面白くない＾＾；
音の帯域は割といいのですが、どうもこじんまりしていて優等生的で楽しめない。
普通なら十分じゃない？　ですが。

で、自作プリに交換してみると・・　やっぱり。　先日ZP3もいける　と言ったばかりですが、どうもプラシーボだったようです。

どう違うかというと、ZP3経由だと音が箱庭のようで、伸びやかさが足りない。　ステージが２割ほど小さくなったような感じ。　ボリュームを上げても解決しませんね。　片や自作プリは、抑揚が豊かで音も自然です。　フォルテで音がどーんと出る。　配管が太い感じです。

結局、OPAmp増幅の限界みたいなものが見えてしまいました。

D5proというパワーアンプは、電源周辺がしっかりしています。　そのためプリの抑揚を余すことなく出します。　よってZP3の欠点が、というか小型D級パワーに合わせて企画された中華プリの欠点が出てしまった感じがします。

　　もうこれでプリアンプは卒業にします＾＾；

ということで、色々聴いていると・・　何か左SPの音が小さくない？　気のせいか？

ケーブルかな？　RCAケーブルは全て自作です。　大抵プラグの半田が割れていることが多い。　テスターあてても問題なし。　プリのR/Lを入れ替えると、片chがおかしい。



仕方ないので内部をチェックすると・・　Lch出力の配線一箇所が割れていました。　不完全配線で音量低下でした。　

直してみると、鮮度全開！

ということは、ZP3は不完全な自作プリに負けていたということ？　あちゃ〜w






　

寒気が南下してこの冬一番の冷え込みです。　皆さんいかがお過ごしでしょうか。　今日は病院通いのち、バッテリーテストで10ｋｍほど走ってきましたゞ（凍えました＾＾；）


　午後は、先日入れたZP３プリアンプが音質がいまいちのため、いろいろ弄っていました。　まずはＺＰ３の回路と改造情報をググりました。



そうしますと内部の写真が見つかりオペアンプの交換方法など分かりました。　写真を見ると・・　３万弱とは思えないまっとうな造り。　しかし電源部を見ると小さなトランス２つ。　２つ使われているだけでも凄いですが、流石に小さすぎです＾＾；　つまり必要最低限ということ。

　これでは低域が痩せるわけだゞ

ZP３の仕様では、ＡＣ電源の電圧は100-240Ｖ！　ユニバーサルなのね、ということは日本は100Ｖなので最低電圧で稼働しているということ。　これは音質に影響しない訳ない。　元気がない、低域がいまいちあたりまえ？　

　そこで、まずＡＣ電源を240Ｖにしてみました。　これはアップトランスにて240Ｖに昇圧して繋ぎます。　どうかな？



　う～ん、やはり！　元気のなかった音色が嘘のよう！

試聴に使った曲は、ヴァレンティーナ・リシッツァのショパンのNocturnes 。　ちょうどアシュケナージと比べたいと思っていたので丁度いいです。　当初感じた違和感が消えて、結構いけます＾＾　結局電圧低くてパワー不足だったんですね。

このプリアンプの評価を見てみると・・　賛否両極端に分かれていました。　さもありなん電源電圧で天と地の差がありました・・

かなり良かったので、小生の標準というか基準モードに戻して（DAC>自作パッシブ・プリ＞D5pro）比較してみました。　そうしますとやっぱり　でした＾＾；



ZP３プリを通すとそれなりに良いのですが、回路通してます　といった加工感？を感じます。　低域はトーン・コントロールを持ち上げればそれなりに出るのですが、如何せん最下部が薄いです。　

自作プリを通すと・・　自然な音で低域が厚いです。　20Hzあたりの風圧のような低音が出ます。　これはZP３では全く無理です。　しかし今回の試聴は大変意義がありました。　次はOpampの交換などやってみようかな・・

最近Y動画で、シェブロン空力パーツを貼ると、操安性が改善されると話題に・・

ホンダ関連会社が発端で、某評論家など騒いでるんですが、ホント？

そこで小生も試してみることにしました。

シェブロン形状のエアロパーツを貼ると、操安が劇的に改善される。　しかし欠点として燃費が悪化する　これがネット界隈の情報でした。

シェブロンパーツは、ボルテックスジェネレータの一種で、ノコギリ形状のパーツを貼ると強い渦が発生し、空力を操作し改善できる、というものです。

そもそも空力の常識は、抵抗を減らすことが目的で、対象周辺の流れを層流に保ち、無駄な乱流を発生させないこと。　しかし現実は理想とは程遠く、乱流を利用しつつ空力を目的に適合させるというもの。

しかし、そのようなことは大手車両メーカーは開発にあたり、行ってるはず。　ですので現状を再確認しつつ、可能なら改善を行いたいところです。（無理？）

で、現状のBM２台を撮影してみました。

さて改善はできるでしょうか？？？











Z4Mです。

古きものは朽ちる、これは世の無常ですネ＾＾；

BMはどうかな？　





例外にあらず、劣化が進んでいました。　ていうか国産車はここまで酷くないんじゃないかと。　デミ男も古いですが、このようなことは見受けられません。





Z4M　2008、こんなです。　プラが加水分解。　ひび割れてしまいました。　ゴムがベタベタで、交換が必要。　しか～し、ガラス部分も一体で同時交換でした＾＾；


2017の435i、こちらも劣化が見受けられました。　けど大分奥まっておりＺ４ほど目立ちません。



まあ走りや性能には問題ないのですが、同様に他の部品も劣化してるんじゃ？
　仕方ないことはいえ・・　まあね＾＾