Kojiro_3のブログ一覧

ちと大げさですが、ヒルクライムで使う場合の問題点を考察してみました。
　ご興味ない方はスルーしてください。

　お山を登るさい、盛大な発熱に対し冷却が心もとない＾＾；


使用しているTSDZ2B（500W、トルクセンサー付き）は、平地で普通に走る場合、何ら問題なく素晴らしいパフォーマンスを発揮します。　パワーがあり静音、自然な乗り味・・ほぼ理想的なモーターではないかと思います。　

しかしことヒルクライムとなると、負荷が増大、車速は半減し、しかも連続した高負荷です。　10分ほど登ると体感60°Cくらいになります。（平地ですと30～40°）
　そのため休憩を挟むのですが、なかなか温度が下がらずタオルに水を浸して冷却しました。　季節柄残雪が豊富にあったのでそれを使いました。

この経験から、ヒルクライム時は特別に冷却を考慮する必要があります。　案として、
1.タオルに水を含ませ冷やす。　一歩進んで布製ジャケットなど作り水を含ませる。
2.1.の布製ジャケットに水ボトルから水を定量流す。
3.水スプレーを用意して休憩時にスプレーして冷却する。
4.冷却フィンなど取り付ける。（市販空冷ジャケット）

4.の場合　通常モーターを使う機器は冷却ファンを装備していることが多いですが、電動自転車のモーターは無く密閉されています。　そのため外装に空冷ジャケットをネジ止めします。　蟻サイトには出品なく海外からキットを取り寄せる必要があります。



1、2.の場合　布地とかスポンジでジャケットを作り、水を含ませます。　問題は水が切れると保温になってしまい本末転倒　です＾＾；　そのため早めに補水する必要があります。　水ボトルから水を定量を滴らせるなど工夫が必要です。

となると、最も簡易な3.ですかね。　休憩時にシュッとスプレーするだけ。　写真撮影時など休憩時に行えます。　それでも不足する場合は2.に移行しますか。

次回の登山で早速やってみよう。



追記です。
早速やってみました。　平地を5ｋｍ一気に走って、休憩ポイントでスプレー冷却。　４０°が２５°ほどに下がりました。　これは効果が大きいです。
　手持ちのボトルでしたのでちと大きい。　小さいもので十分。











　

送金や入金確認で手数料が低く便利なネット・バンキングを多用しています。
　春ということで、各種振り込みが発生します。　今日いつものようにUFJ銀行のダイレクトにて、振り込みをしました。　


　当初、PCのブラウザー（Chrome)でダイレクトのブックマークをクリックして、いつものようにログインを行うと・・　パスワードの不一致のエラーコードが出ました。　数回トライするも同じ。

　「おかしいな～」　何でやろ？入力ミスか？

　小生はブラウザーに記憶させる手法は好まず、重要なものは一覧表を作ってそれを見て入力します。　予備の一覧表でも同じでした。　つまり以前と変わっていないのにログインできない。

　そのため、すぐにヘルプ電話を掛けて聞いてみた。　そうするとパスワードの更新が必要とのこと。　パスワードの更新は赤いログイン・ボタンの下にあるという。　PCで確認すると・・　「無い？？！」　どういうこと？

ヘルパーさん曰く、それは「正規のUFJのログイン画面ではない」という。　

そして、改めてUFJ・HPのルートから、ログイン画面を開くと・・　ちゃんとある。　ということは、初めにアクセスしたのは一体なんだったのか？？？

考えられるのは、オフラインでPCに記憶された古い画面が表示された。　或いはPCがハッキングされ、URLが書き換えられて偽のログイン画面に誘導されたのか？　多分前者だと思うが、後者だと大問題。　

一応セキュリティはこの製品でガードしているが・・　


　言うまでもなくログイン画面は定期的なパスワードの更新が必要です。　またメインの口座でなく、サブの少額口座で入出金することが大切です。　ネット上には危険が溢れています。

皆さんもくれぐれもお気を付けください（幕



　

ロシアがウクライナに侵攻、お次は米国がイランに侵攻。　


いや～まさか生きてるうちに世界大戦を観れるとは思わなかった。　人類は二度の大戦を経て悲惨な目に遭って、賢くなったんじゃなかったの？　

いやはや、呆れて物云えず。　これじゃあ好戦的な類人チンパンさんと同じじゃない？


しか～し、小物の小生には、日々の暮らしのほうが気になる。　ガソリン入れとこ、安いうちに＾＾；

ということで、３台まとめて給油しました。



その後、クロスケで一走り。

手袋使いました。　先日ハンドルをクリーニングしたのですが、やはり少しベタつきました。　大分マシにはなりましたが。　

今日は午後にいつものコースにコース・イン＾＾

ただし、前から試したかったリアサイドにV.ジェネレーター付けたらどう？　これをやってみました。


適当に車体全面に付けると、個々の効果が？です。　そのため効果のあったFr前面とリアルーフに加え、リアサイドに付けて効果を見てみました。

ハンドリングの良しあしは、車体の上下より左右で決まるんじゃない？　当たり前か。　そうするとリア後方の据わり具合の良しあしが重要かも。

で、適当にシェブロン型のパーツを作って貼り付けました。　位置は後部の絞り込みの前あたりです。　この位置から後方にカルマン渦が出来そう。

コースは、大型トラックや軽自動車が多かったですが、何とか。　Uターンして往復しました。

　やはり効きますね。　保進性が向上したような。　安定感が増しました。　

Sモードだけでなく、エコモードでも効果が感じられます。　気温が上り大分タイヤ空気圧が上がっているはず、ですが軽くなく落ち着いてます。

結局この組み合わせで行くことに。　あとは見た目ですかね。　現状ですとカッコ悪いです＾＾；　ですのでスマートにまとめたいところ。

435iの空力改善ですが、思いのほかいい感触を得ました。　残された気になるところはマフラー周りです。　横置きの大きなタイコどうなの？





冷却優先なのでしょうか、マフラー周囲は耐火素材で覆われています。　気流がタイコの周囲に循環するような配置ですかね。



しかし最近の車のようにフラットにしてリア・デフューザーに気流を流す仕組みとは程遠いです。　そのためマフラーとリアバンパー下部をフラットにしようということに。

テストですので、なるべく在庫品を使います。　サイズを測ると、横60ｘ縦32cmほど。　プラダン黒とアルミ板を使います。　マフラーに接する部分はアルミ板で、固定にアルミテープを使います。



製作は簡単です。　しっかり固定していざ試走。

まずは、近場を周ってみました。　その後マフラーの加熱具合を確認しました。　タイコ部分は50度くらいですかね。

そしていつものコースに。　今日は風は強いが春の陽気です。

写真撮ったのですが、手違いでボツ＾＾；



スポーツモードでいつものように走りました。　いい感じですがちょっとフロントが軽いような。　

休憩ポイントに停めて、マフラーの加熱具合を確認しました。　流石に熱いですが、80度くらいでしょうか。　固定テープが焦げることはありませんでした。

帰路はエコモードで下ります。　リアは安定していますが、やはりフロントが軽いです。　リアの負圧が増し、フロントが軽く感じるのかな？　ちょっと待てよ、この感じは？タイヤの空気圧高すぎじゃない？

帰って空気圧を測ると・・　2.9KPaでした＾＾　昨日より更に高いです。　2.7に下げておきました。　今日は昨日の疲れも残っているのでここまで。


追記です。
　流石にマフラーに直接貼り付けるのはまずいので撤去しました。　ただ取付けるためのステーを設置しようにも、良い案がありません。　効果はあると推察されますが、またの機会にします。