Kojiro_3のブログ一覧

最近、弄るところが減ってきてなかなか投稿できません~~;
先日EVについて、調子に乗って言いたい放題で反省猿。

今回はリチウムイオン系の電池って、どうなのといったところ。（懲りないヤツ）

趣味（RC）で15年くらい使っています。　それ以前はニッケル水素電池(NiMH)でした。　NiMHは比較的重く、寒さに弱く、冬場に往生しました。　充電が不確実となり容量も当てにならない。　メモリー効果があるので、一度放電してから充電する、急速充電できない・・　エネループがでて大分マシになりましたが。

で、現在はリチウムイオン電池（LiPoリチウムポリマーパック）です。（写真は数年使ったLiPoとLiFe（２セル）、膨らんで充電不能となったやつ）

リチウムイオン電池は形状が２種類あり、乾電池のように円筒形の金属缶のもの、他方は平たいパック型。　電池の単位をセルといいますが、Ni水素は1.2V程度、LiPoは3.7Vと高電圧。　LiFe（リチウムフェライト）は3.3V・・　リチウム系はセル当たりの電圧が高いです。

セルを数個直列したものをセルパックといい、それに電源ケーブルを配線したものが売られています。　RC用途はほとんどが中華製です。　出始めは軽量で性能が良く飛びつきましたが、結構高価で、１，２年使うとパックが膨らんできたり、充電不能となったり。　大電流で使うと発火しました。　発火すると青緑の炎を上げ高温で爆発的に燃え、簡単には消えません。　最近は安くなり数年～５年くらいは持つようになりました。　主に２セルパックを複数用意して交換して使います。

電池は基本化学反応による蓄電ですので、低温や高温時は充電が不確実になったり、不能となります。　リチウム系も同様です。　特に高温時（３０度以上）は電解液がガス化したり、セパレーターがショートしたりします。　全固体電池がよい、といわれるのはこういった欠点が無くなるからです。　セラコンの雄村田製作所が得意ですよね？　

急速充電がどうのこうのと・・　

リチウム系は急速充電が出来ますが、その場合充電用の並列ケーブルを使いセル単位で行います。　各セルの電圧管理が出来て（温度も）、ばらつきの無い充電をする必要があります。
直列のケーブルを使い急速充電するとセル間に電位差が出来てしまい、過充電で大変なことに。　模型用の電池でさえ急速充電する場合は並列ケーブルを使い、各セル別々に充電します。　

車両の場合、数百～千という数のセルが使われているという・・　

考えただけでも空恐ろしいです。　セルごとに充電されているのでしょうか？　否、無理でしょう。　小生がEVに手を出さないのはこれです。　パックごとに充電する場合、各セルが均一で、選別されている必要があります。　中華、半島製のEVやバッテリーで問題多発なのはこれでしょう。　

リチウム系充電池のタブー・・

過放電でアウト（充電不可）
過充電で焼きもち化、最悪発火
満充電で高温保管は焼きもち化、最悪発火
衝撃で発火
ショートで発火
寒冷時（５°以下）充電不良、容量低下

もちろん、車両用は電池管理用のモジュールで諸問題を回避するようにしています。　EVなら尚更です。　しかし根本的にはこの特性は変わりません。
リチウムイオン電池は日本生まれらしい。　シンプルな用途（携帯用、ノートPC用など）ならいけますが、EV用ってどうよ？　もう少し待って、これらの欠点の少ない次世代電池を待つのが吉かと。
　（でもここだけの話、電池ってお高いのよね、これも欠点~~)


「おじいさん、EVって静かで速くていいわね。」　
「そうだのう」
「おじいさん、このお棺のボタンはな～に？」
「ばあさんや、それを押すと青緑の炎に包まれて楽に逝けるんじゃ。」
「いたれりつくせりですねえ、おじいさん」
「そうじゃのう」
　　～幕～