お豆ちゃん★のブログ一覧

先日、ND5REオーナーの担当患者様にND5REを載せていただいた記事を書きましたが、2度目の搭乗機会を得ました。
リハビリの治療効果で良くなった事のお礼ということで、載せてあげるよぉと言われ
土曜日午後休みの際、更にたくさん載せていただけることになり、試乗してきました。
「飛ばして良いよ」と言っていただき、慎重になりつつもスピード上げました。。

ちょっとした山道まで出向いて走りましたが……
良いですねぇハンドリングが違う👍

回頭性が良い！サーキットも安定してそう。オーナーさんも販売員の熱心なアピールで購入決めたそうですが、初代NDと比較してハンドリングは全然違うしMCといっても見た目それほど変わらずともフルモデルチェンジに匹敵するといってました。
※ちょっと営業のセールストークな気もしましたが笑
新しいパワステも軽快なハンドリングに寄与してるみたいです。足回りも私が初代ND買った時乗った感じとかなり違ってしっかりしている印象。駆動系も2ℓと共通化されているとの事。アクセルのレスポンスも本当良くて扱いやすい！帰りの街中では、ACCで楽でした
先日のTC2000でも、NDの後についた際、お、あのリアコンビランプは..とサーキットにも徐々にND2増えてきてますね

ND2前期型/後期型共にやっぱり初代NDとけっこう違いますが
初代NDでも負けないようにカスタムも頑張ろうと。

「いいなあ」と言う自分にオーナーが「買いましょう」といいましたが、色んなカスタム・様々な整備してきた愛着あるNDなのでやっぱり手放せないですねえ

気になったのはアシンメトリックLSD
前期ND2はトルセンか？
ロードスターは元々、NCまでの進化から一転して原点回帰で初代NAの軽快感の復刻を求めたコンセプトでしたよね。
それ故にシンプルなSグレードのスタビなしオープンデフのひらひら感が好きなオーナーもいたはず。
そこに少し安定性を求めてスタビありやトルセン、ビル足やタワーバーがついたグレードあれど、基本はオーバーステアなハンドリングだと思うのですがアシンメトリックlsdは減速側を強くしているとか。それが理由でちょいアンダーなキャラになってたらヤダなぁと思う。

だけどロードスターとはなんぞやをわかってる開発陣と主管のことだから、そこは絶妙な味付けになっていて安定してるのでしょうね

知り合いが買ったものを乗せてもらいました。
トルクはNDよりありますね。
こっちは1.4ℓターボ。ND同様スイスポもかなり軽量。発進加速に軽さを感じます。

ハンドリングもFFでもなかなかですね。今のFFって良く曲がる。

といっても当然
低重心FRの曲がりとは質が違いますね。

何よりコレが220万ちょい？で買えるのは素晴らしい…

素のスイフトはモデルチェンジしてますが、スイスポはいつでしょうかねー

職場の病院スタッフにND乗りの方がいるのですが、朝駐車場で車談義していたときにその方のホイールナットに触れたらなんと！
緩々で外れそうな状態！
「何これ！アブな！💦」
「手トルクでナット回るやん！」
（驚いて思わず大阪弁が出たww）

指摘するまで本人気付かなかった様子でした。

確認すると私と同じRS FACTORY STAGEの5mmスペーサー入れてるようでした。
私は純正ハブボルトだとナットの締まりが心許ないので、スペーサー外してましたが、その方は大丈夫だろうと装着していたとのこと。

私はロングハブボルトに交換後に5mmスペーサー入れましたが、純正ボルトの尺ではかかりが悪くてお勧めできないと伝えました。
同社のスペーサーに3mmがあったのでそれを勧めましたがオフセット的にそれじゃダメだと言う始末。ホイール変えてツラ合わすか、ロングハブボルトに変えるか、スペーサーについたハブボルトに置き換わるワイトレの方がまだましではと伝えましたが。

まあ、単純にナットのかかり具合というより緩んでいただけかもしれませんが、ナットのかかりは何回転必要というのはちゃんと調べましょう。締めしろが少ないと外れないという保証できないですからね

※画像はロングハブボルト装着後
スペーサー装着した状態。かなり余裕あります

6/6（金）TC2000行ってきました。Y2とY3の2枠を走行。5月末の走行同様かそれ以上に暑くなる天気予報だったのでタイム度外視て走りを楽しみました。
　Y1は午後直ぐなのでY2から開始の方が少しでも後なので気温下がるかなと思いましたが大して変わらんかった…(^^;
この暑さなので、クールダウンラップを多く挟み、車を労りました。
今回は新しく導入したラムエアインテークの効果のチェックも兼ねての走行です。
今日は他のクラスでもYクラスでも黄旗や赤旗がやけに多かった💦
Y3は3台前程走ってた車が煙を吹いて1ヘアで停まり、次の週に1ヘアの入り口手間で別の車が横向いてクラッシュ。
この後オイル旗、赤旗になりましたが、エンジンブロー？？のドライバーは無事だったようで何より。もう1台の方は大丈夫だったか確認できませんでしたが、オイルに乗ってのスピンでしょうか？？、私も乗っていたら危なかったと肝を冷やしました。

Bestは1.10.56 先月初旬に記録した1分10秒12には届かなかったですが、外気温31度の暑い中ではタイム出た方。ラムエアの効果なのか？不明






オイル処理の為に赤旗中断中、砂撒かれました


砂撒かれたとはいえ慎重に抑えて走りましたよ

ラムエア…確かに車速が一定まであがった際の伸びは違うような感じでした。すごく変わった感じではないですが「あ、いつもと少し違う」的な感じです。曖昧ですが私が鈍いのでこんなもんです笑 音は変わらんかなぁ〜

回らない回らない…
空気密度下がり、パワー明らかに出てない。エンジン、タイヤ、人間、全て熱ダレ
今回は外気温31℃の5/21の走行でした。
アドバイスいただき、タイム気にせず走行を楽しみましたよ😁

冬場もっとたくさん走るべき、早く寒くなって「コールドパワー」が欲しいですね。ここ数年10月も暑いので先は長いですが

エンジンの熱気でサウナ状態。痩せそうです(　ﾟдﾟ)6月は無理かな〜。雨のTC1000で練習もいいですね












帰路中は疲れて車内で眠りました（^_^;