MAGNETI MARELLI SELESPEED CFC328 (DUALOGIC): イタリアのロボット

長文です。

この記事によると、
デュアロジックはCFC328またはMTAと呼ばれているらしい。部品番号 46337993

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このギアボックスはもともと純粋なマニュアル トランスミッションとして設計され、その後「自動化」ユニットで補完されました。

これを「ロボット」と呼ぶのには十分な理由があります。なぜなら、まさにこのトランスミッションがドライバーの手と足で機能し、クラッチをオンまたはオフにしたり、ギアを上下にシフトしたりするからです。「ロボット」は、ZF、マニエッティ マレリ、ゲトラグなどの世界的に有名なメーカーによって生産されています。

これらのモデルの主な違いは、このユニット内で使用される駆動タイプ (電気式か油圧式) に基づいています。油圧ドライブには、応答速度という大きな利点があります。電気のみの「ロボット」よりもはるかに速くギアを切り替えます。これは、実際のレーシングカーや本物のイタリア車でよく使われる制御タイプです。南の国の気質では、他のロボットによるトランスミッションを選択することはできませんでした。
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これロシア人の記事だけど、やはり北国だと故障多いんでしょうな。
ちょっとした皮肉っぽさも感じますね(;'∀')
北国で故障が頻発する理由も書いてありました。


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Р1773(А-II) 油圧回路圧力

この不快な DTC は、組み立て中の「ロボット」の油圧部品の交換 (サービス流体の内部オーバーフローによる) から、その完全な漏れまで、幅広いトラブルを示している可能性があります。

ほとんどの場合、本当の原因は後者です。サービス流体がないため、「ロボット」は適切に動作できません。

～　略　～


出典

内部リークはМТАの設計そのものによって「事前にプログラム」されており、図(22)では黄色の矢印で示されていますが、この問題を解決するためのコンポーネントも同様です:チャンバーA、チューブ3、動作機器への接続A通常の状態では、サービス流体はМТА内を循環しています。ギアを選択するためにクラッチピストン2と双方向ピストン4に瞬間的に圧力が供給されると、わずかな漏れが発生します（ピストンの動作時間の短さに直接比例します）。チャンバー А とチューブ 3 を通ってタンクに排出されます。これが通常の動作です。

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つまり、クラッチとギアを同時に選択する場合、
デュアロジック内部のピストンに漏れが発生するのは想定の範囲内で、
内部のチューブを伝ってタンクに戻る設計になっていると。
しかし。。


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寒い季節には何が起こるでしょうか？ロシアのユーザーの精神性と低温という 2 つの要因が影響を及ぼし始め、両方とも互いに悪化します。

詳しく考えてみましょう。

気温が非常に低くなり (-20 度以下)、暖かい季節であっても、ドライバーは次のパターンに従い始めます。エンジンを始動し、車から降り、それから - オプションがあります - タバコを吸う、シャベルをする雪の上で車の周りを回り、4 つの車輪すべてをドスンと叩きつけるなど、目的はただ 1 つ、車を暖めることです。いずれにせよ、クライアントは、ユーザーズマニュアルに記載されている「駐車中はエンジンを暖機してはいけない…」というメーカーの推奨事項に違反しています。

～　略　～

ただし、МТА を装備した車では、次のような事態が生じる可能性があります。エンジンを始動した後、МТА のコントロール ユニットが即時発車の「準備」をし、クラッチを解放します (これは当然のことです)。


出典

しかし、これは起こらない可能性があります。さらに10分間。
これは、かなり長い間、ピストン 2 に圧力がかかっているため、チャンバー A への漏れが大きくなるということを意味します (時間に比例しますが、エンジンがまだ冷えているため、ピストン シールの弾性が失われるという要因もあります)。

サービス流体はチャンバー А に蓄積されますが、粘度が高く、体積が大きいため、すべてをチューブ 3 から排出することができず、ロッド位置センサー ケース 5 のチャンバー В に流れ込み、そこでブリーザー С のレベルに達します。直径 1.8 mm のオリフィスがあり、外部に漏れます。
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つまり、
長い時間停車状態で暖機運転すると、デュアロジックはずっとクラッチを踏みっぱなしにする。その結果、ピストンからオイルがリークし続け、それが長く続くと内部の戻り循環の許容量を超えて、外部にオーバーフローするようです。

巷でよく見かける「オイルでしっとり濡れたデュアロジックのコネクタ」は図では⑧として表れています。

ははは、いまでも暖機運転するなんて、ロシア人は豪快だなあ～。

ところで、
世界一信号の数が多く、
人口密度世界４位で、
走行時間のうち36.6%が停止状態な大都市がある国があります。（参考）

はい、日本（東京近辺）です。＼(^o^)／ｵﾜﾀ

というわけで、「油量不足で」エラーが出る場合の対処も書いてありました。


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やるべきこと？

運転パターンを変更します。エンジンを始動すると、すぐに運転することです。もう 1 つのオプションは、МТА 操作レバーを N に入れることです (そうしないと、デフォルトで 1 速ギアが作動し、クラッチが解放されます)。

問題を解決する方法:


1. オリジナルのシールは冬用タイヤから作られていないため、主な漏れ箇所であるクラッチ コントロール ピストン 2 からの漏れを低減します。この問題に対処する方法は、ジャーナルの Web サイトのプレゼンテーション「МТА – バルブ本体のサービス シールの交換」で学ぶことができます。

2.接続ホースとチューブを介してチャンバーAからの本来のオイルの排出を改善します3。

排水性の向上は、排水穴(23)を大きくするとともに、接続ホースを大径の手作り品に交換し、対応するリターンパイプを使用することで実現できます。 6～8mm。サービス液タンクの接続ホースも大型化する必要があります。
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う～ん、どうなんでしょうね。

あまりにもオイル漏れが多いなら、
予防整備の一環としてやってみるのもいいかもしれないですねぇ。。

場所さえあればな、、、