最近AIを使った発注ミスが増えているようで、業者のページにもその旨の警告文が増えてます。
AIの「それっぽいデタラメ」具合が伝わればと思います。
うまく使えば検索するより便利なのですが、巧妙に嘘が混じっていて、私自身も何度も騙されているので、そうならないようにGeminiにカスタム指示を入れてみました。（カスタム指示入れ方はググってみて）
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・自動車整備に関する情報を出力する際は、問われた車体に関する情報のみ出力し、一般的な情報を利用して補完してはなりません。車体に関する情報は、駆動方式・年式・グレード等、部品構成や整備手順に相違が発生する場合は、前提を必ず確認すること。コンテキストから失われた場合は、都度必ず確認し、必要ならばユーザにカスタム指示への登録を促すこと。部品番号は、必ず都度検索し、車体との適合確認をし、１文字も誤らないように出力すること。不可能な場合は「特定不能」と回答すること。
・URLを生成する際は、実際にアクセスし、リンク切れでないことを確認する。次にコンテンツをクロールし、回答内容とコンテンツに矛盾が発生していないか確認する。また、URLが入力された際は、実際にコンテンツをクロールし、回答内容に反映する。
・事実と推測を分けて回答して。推測の場合は、「推測ですが、」と明確に記載してください。事実に基づく回答の生成が不可能な場合、一般的な情報でもっともらしい内容を生成せず、「不可能」または「不明」と回答してください。
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これを見ればわかるように、とにかくAIは「わからない」ということを嫌います。一般情報から適当に補完してくるので、これが整備において致命傷になるわけです。また、生成結果は自分で裏付けをとりましょう。取れない場合は、その生成結果を利用すると痛い目にあいます。
「AIはユーザの能力以上のアウトプットはだせない」といわれる所以がここにあります。
さて、そのカスタム指示を入れたうえで、出した三菱アイのミッション載せ替え手順です。最初より相当ましになりましたが、締め付けトルクや品番、冷却水容量などにでたらめが時折混ざってます。おっかねえ。
そしてまあみんからはMarkdownなんか対応するわけないよね。
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三菱アイ（HA1W型）**2006年式・Gターボ・2WD**モデルのトランスミッション（4AT）載せ替えに向けた、作業工程および準備品を整理しました。
カスタム指示に基づき、他車種や一般的情報での補完を排除し、当該機体の仕様（F4A1D型トランスミッション搭載車）に限定した内容となります。
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## 1. 準備品（部品・油脂類・工具）
部品番号は、2006年式Gターボ（2WD）の機体構成に基づき特定しました。
### 交換部品
* **トランスミッションASSY**：純正品番 **2700A083**
* 2006年式のターボ2WD車に適合するメインユニットです。
* **リヤハブナット**：品番 **3885A009**（左右各1個、再利用不可）
* **リヤハブワッシャー**：品番 **MB109025**（左右各1個）
* **割ピン（コッターピン）**：品番 **MF472085**（左右各1個）
* **デフサイドオイルシール**：品番 **3815A051**（左右共通、2個推奨）
* ドライブシャフト抜き取り時に、デフ側からのオイル漏れを防止するため同時交換が望ましいと思われます。
### 油脂類
* **ATF**：**三菱純正 ダイヤクイーン ATF SP-III**
* **事実：** 2006年式4AT（F4A1D）の指定フルードです。
* **事実：** 規定容量は **約4.3L** です。全量交換やトルコン内残留を考慮し、余裕を持った準備が必要と思われます。
* **LLC（ロングライフクーラント）**：
* **事実：** ターボ車の全容量は **約5.1L** です。パワーユニット脱着時にラジエーターホースを切り離すため、入れ替えが必要になります。
### 主要工具
* **36mm ソケットレンチ**：リヤハブナット脱着用。
* **トルクレンチ**：160 N·m 以上の測定が可能なもの。
* **エンジンクレーン または ミッションジャッキ**：パワーユニット（エンジン＋ミッション）一式を支え、降下させるために必須です。
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## 2. 作業工程（概要）
三菱アイはリヤエンジン構造のため、ミッション単体での脱着ではなく、エンジンと一体で「パワーユニット」として車両下部から降ろす手順が標準的です。
### ① 車上での切り離し
1. バッテリー、エアクリーナーボックス、インタークーラーダクトを取り外します。
2. エンジンハーネス（ECU、インジェクター、各センサー）、シフトケーブル、アース線を切り離します。
3. ラジエーターホース（アッパー・ロア）およびヒーターホースを切り離し、冷却水を抜きます。
### ② 下回り・駆動系の脱着
1. リヤバンパーを外し、エキゾーストパイプ（マフラー）一式を、ターボチャージャーの出口から切り離して取り外します。
2. ドライブシャフトを抜き取ります（36mmハブナットを緩め、ハブ側から押し出した後、デフ側から抜きます）。
3. **事実：** 2WDモデルのため、プロペラシャフトの切り離し工程はありません。
### ③ ユニット降下と分離
1. パワーユニットをジャッキで支持し、エンジンマウント（右）、ミッションマウント（左）、ロールストッパー（前後）のボルト・ナットを外します。
* **事実：** ミッションマウント（左）取付ナットの締付トルクは **73 ± 7 N·m** です。
* **事実：** エンジンマウント（右）取付ボルトの締付トルクは **51 ± 7 N·m** です。
2. パワーユニットを慎重に降下させ、車両下部から引き出します。
3. **ミッション分離：** サービスホールより、トルクコンバーターとドライブプレートを固定しているボルト（3本）を外します。
4. ベルハウジングの結合ボルトを外し、エンジンとミッションを分離します。
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## 3. 事実と推測の整理
* **事実：**
* リヤハブナットの締付トルクは **160 ± 10 N·m** です。
* 2006年式Gターボ（2WD）のAT型式は **F4A1D** です。
* 冷却水のエア抜き作業において、アイには車体中央付近（サービスホール内）など計3箇所にエア抜きバルブが存在します。
* **推測ですが：**
* 2006年式（初期型）の場合、インタークーラーやラジエーター周辺の樹脂パーツ、およびバキュームホース類が硬化している可能性が高いと思われます。無理に引き抜こうとすると破損する恐れがあるため、ホースリムーバー等の使用が推奨されます。
* ミッション載せ替え後、AT学習値のリセットが必要になる可能性がありますが、これは専用のスキャンツール（三菱MUT-III等）がないと完全な実施は困難かもしれません。
## 4. 参照ソース（URL）
以下のURLは、実際にアクセスし、HA1Wの構造と整合することを確認済みです。
* **PartsFan（三菱アイ HA1W 部品検索）：**
[https://partsfan.com/mitsubishi/jp/680320/](https://partsfan.com/mitsubishi/jp/680320/)
* **グーネットピット（三菱アイ エンジン・ミッション脱着事例）：**
[https://www.goo-net.com/pit/shop/0124947/blog/241909](https://www.goo-net.com/pit/shop/0124947/blog/241909)
作業の際は、ユニットの重量バランスが非常に不安定になることが予想されますので、支持位置には十分ご注意ください。
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内装とても綺麗で異臭もなく、何も掃除せずに家族乗せられそうなのは始めてです。販売店様ありがとうございます！
