１１と☆

今年は２つのタイヤを使いました。
気になっている方もいらっしゃると思います。
同じサーキットで、同日に同じコンディション（残り山など）で使ったわけでもないので、あくまでも私の感覚です。
参考くらいにしていただければと思います。
ご存じのように私はかなり鈍感なドライバーの部類に入ります。

以下、今日はちょっと長いです。

１．レスポンス
　　１１を履いた瞬間に多くの方が思うのは「反応が無い！」と言うことだと思います。
　　反応がないから、どんどんステアしていってしまったりガッツリとブレーキングして
　　フロント加重にしすぎたりしてしまいます。（僕がそうでした）
　　これをやってしまうと、お約束のブロック飛びが発生します。

　　今振り返ってみると、反応がないのではなく、反応が伝わって来にくいだけでした。

　　ＴＣ２０００の最終コーナーで、１１の反応を基にステアするのを止め、
　　その前に使っていたタイヤ（０１Ｒ）の時のドライビングに決めつけて数周回ってみました。
　　タイヤの反応をまつことなく操作するのは怖かったのですが、これで吹っ切れました。
　　それまで未体験ゾーンであったコーナリング速度で旋回し、当然１コーナーが近く感じられました。
　　更に数周すると、ほんの僅かな反応が返ってきていることに気づきました。
　　あとは、これが感じやすいように車をいじるだけでした。
　　　スーパーオーリンズ＋ボディ補強もかなり手助けしてくれたと思います。

　　☆は？
　　正直な話、信じて頂けないとは思いますが、レスポンスは１１の方が敏感です。
　　西浦の後半セクション。
　　Ｓ字の切り返しなどで、１１の感覚で１つ目を入ると、２つ目へのアプローチ姿勢を作るための、
　　助走距離が長くなり、結果立ち上がりも遅くなってしまいました。
　　イチカバチカ、１つ目をコーナリング中に少々オーバーアクションにしてその揺り返し力を
　　強めにして一気に左へステア。（１つ目を立ち上がらないうちに、見切りを付けて左に切りました）

　　これがばっちり決まり、その後のコーナーも同じように走ることでタイムを出すことが出来ました。

　　同日、現場におられた、某プレス関係のオジサマに話したところ、「その通り！」と言われたので、
　　あながち間違いではないと思います。

２．ドライ性能
　　　上記が全てですが、厳密に言うと１１はサーキットで使い分けた方がよいかもしれません。
　　　特にドライは

　　使い分ける、サーキットは下記の２つ。

　　１）舵角が大きく当たるコーナーの多いサーキット
　　　　　例）　スパ西浦、ＴＣ２００
　　　　　　　　　１１は肩のブロックがかける現象に至りやすく、タイムは出ましたが、
　　　　　　　　　精神的によろしくないので☆の方がよいかと・・・。

　　２）高速コーナーの多いサーキット
　　　　　例）ＦＩＳＣＯ、鈴鹿などの国際サーキット
　　　　　　　　ここを☆で走ったことはありませんので、１１での感想がメインになります。
　　　　　　　　ＦＩＳＯＣ　１００Ｒ、鈴鹿の東コース部分の楽しさと、車の応の良さから、
　　　　　　　　１１になると思います。
　　　　　　　　来年機会があったら☆も試してみますが、多分１１をチョイスすると思います。
　　　　　　　　
３．ウエット性能

　　☆で西浦を走って楽しかったです。
　　雑誌やＤＶＤで雨が良い事にあまり着目されていないのが不思議でした。
　　
　　それを含めても、雨は１１かな？
　　普段乗りの雨、☆と１１で走った時との違いは、安心感でした。
　　☆もグリップしているのですが、１１はドライ路面を走っているような感覚で運転できました。
　　安心感とグリップ感は１１の方がよい気がします。

４．価格
　　これは断然☆です。

「来年どうしようかな？」と考えると。

ＹＨは高くて手が出ません。多分、自分の車で違いを試すチャンスはないと思います。
来年は、今年と同じように、普段履きと小さなサーキットは☆。高速サーキットと雨用に１１を積んで行く事になると思います。

他のタイヤも含めて、皆様からの情報をお待ちします。
今、タイヤで悩まれている方に、参考になれば幸いです。
某オジサマからの話ですが、ＧＹもかなり良いらしいですよ！

曲がり隊！の中に、タイヤのインプレッションを書き込むコラムでも作りましょうか？