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我が家のデイズは中古だが、外装塗装の小傷処理やコーティングで購入時より綺麗になってきた。外装では未塗装樹脂はコーティングしているだけで、全体的に若干グレーっぽくなってきているのと、カウルトップの部分的な白化が気になっていた。

カウルトップ助手席側の部分的白化は、前オーナーがフロントガラスに撥水剤を塗った時、誤って撥水剤を付けたが、水洗いなどの後処理をきちんと行わなかったのが原因と思われた。
洗車の後、試しにアーマオール・プロテクタントを塗ってみたが、白化してしまった部分には殆ど効果がなかった。
これは塗装するしかないのかなぁと思いつつも、もし塗装するとしたら、カウルトップを外して脱脂してミッチャクロンして塗装してと手間がかかりすぎる。いろいろ調べていて「バンパー黒ワックス」なるものがあることが分かった。これなら、カウルトップを外さなくても施工できるし効果もありそうだが、安くないのと量が多すぎて買うのは躊躇した。
その後、更に考えていて、内装黒樹脂の保護用に買ったアーマオール・プロテクタント・マットフィニッシュに黒色顔料を組み合われたらいいんじゃないかというアイデアを思い付いた。黒色顔料は筆ペンを使えると思った。

そして、その考え方で施工してみた。
１．アーマオール・プロテクタント・マットフィニッシュを不織布クロスに含ませて、カウルトップ全体を拭きあげる。アーマオール・プロテクタント・マットフィニッシュにはクリーナー効果もあるので、塗布と同時に、汚れ落とし＋コーティング（ハイドロフラッシュ）はがしの意味もある。
２．白化した部分を筆ペンで黒く塗る。周りとの色調は合わないが、次工程で色調が合う。
３．アーマオール・プロテクタントマット・フィニッシュを多めに塗布する。この時はクロスだけでなく、平筆も使って狭い隙間にも塗った。アーマオール・プロテクタント・マットフィニッシュも筆ペンも水性なので、顔料が溶けて周囲になじみ綺麗な仕上がりになる。

１回の施工では顔料の塗り残しがあったので、後日、同じようにして２回目の施工をした。

結果は画像の通りである。施工前の画像がないので、効果の程度は分かっていただけないが、綺麗になったことはご理解いただけると思う。

この上にさらにハイドロフラッシュでコーティングし、防水・防汚・UV対応の保護膜を形成することができた。

　　

納車整備時（2021年1月31日）にオイルエレメント交換してオイル３L入れたとある。ちょうど半年経過したので、予てから準備していたオイル交換に着手。

走行後、２０分ほどたってから作業開始。
今回はオイルのみ交換、フィルターはそのまま。

まずオイル注入キャップを開ける。もしオイル注入キャップが固着していて開かないのにオイルを抜いてしまうと、どうしようもなくなるため。
オイル注入キャップは素手では開かないことは知っていたので、キャップにプライヤーの柄をあてて、プライヤーの先端はモンキーレンチでつかんで、静かに緩めると一発で回った。一度回れば後は手で回してキャップを開ける。

それからオイルレベルゲージを引き抜いて、オイルチェンジャーのノズルを挿入。
ポンピングし始めたら、面白いようにオイルが抜ける。水のように粘性がない。
オイルチェンジャーのタンクを触った感じでは、オイルの温度は40~50℃ぐらいか。



結局、約3.1L抜けた。
設計上はエンジンオイルは3Lで、これにはオイルフィルター内の0.2Lも含まれている。
なので、3L入れたんだったら、上抜きでは2.8Lしか抜けないはずだ。
3.3L入っていた計算になる。

オイルジョッキにエンジンオイル（Castrol EDGE 0W-20）2.8Lを入れ、オイル注入口にロングノズルの先端を差し込んでから、ゆっくりとオイルを流し込んでいく。




新しいオイルを全部注ぎ込んだら、
オイルフィラーキャップを手で元の位置まで閉めてオイルレベルゲージも差し込んで作業完了。

オイルレベルゲージでオイル量をチェックするとちょうどMAXだった。

余ったオイルは、広口瓶に移して保管（もしもオイルが減った時の継ぎ足し用）。



オイルチェンジャーに溜まった廃油は空になった３L缶に移して処分するまで保管。


オイル交換後、走行すると車が軽くなった感じがする。明らかに加速が良くなっている。ターボチャージャーの音もより高くなったように思う（つまり回転数が上がっている）。オイルの潤滑性能が優れている証か。

後日談。エンジン始動直後からエンジン音が非常に静か。走っても、それは変わらない（エンジンオイル量が多すぎてオイル叩きが起こっていたのかもしれない）。
ターボチャージャーの音も澄み切った感じ。
これが３B20インタークーラーターボエンジンの真の姿（と、その時は思ったが、のちにガソリン添加剤によりさらにパフォーマンスアップ）。

やはり整備は他人任せにせず自分でやるほうが良い。

デイズの選定・購入に当たっては、車本体に関する情報だけでなく、メンテナンスやチューニングに関する情報も同時に集めていた。
購入後もメンテナンスやチューニングに関する情報は継続して集めている。

コーティング剤について調べるために、シュアラスターのWebサイトを閲覧していて、ガソリン添加剤のバナーが目に付いた。シュアラスターがガソリン添加剤を出しているのかと思いつつ、バナーをクリックしてガソリン添加剤に関する記事を読んだり動画を見たりして、これはデイズに使った方がいいんじゃないかと思った。

ガソリン添加剤は昔からあることは知っていたし、スタンドで勧められることもあったけど、こんなものは眉唾物だと思っていた。お金はかかるけど効果は？という感じだった。

別のWebサイトでガソリンの劣化について読んだことがある。ガソリンは本来透明で黄色に着色してある。これが時間経過で劣化すると緑色のドロドロした液体になるという。長い間、車を動かさないでガソリンを消費しないでいると、燃料系統（タンク・パイプ・ポンプ・インジェクター）は、劣化したガソリンで汚れてしまう。この劣化したガソリンでエンジンを始動したら、燃焼状態も良くなく燃焼室も汚れてしまうのは想像がつく。

我が家のデイズは３年落ち中古だが走行は0.8万㎞だった、1年間で3000㎞すら走っていない。ということは、給油間隔が長くてガソリンの劣化が進行し、そのガソリンで走っていたことになる。エンジオイルをCastrol EGDEにしてから加速が良くなるなどの改善があったが、劣化ガソリンによる燃料系統の汚れにより、エンジンは本来のパフォーマンスを発揮していないのではないかと考えた。

そこで、各社のガソリン添加剤の効能・価格を比較して、結局、最初に見つけたシュアラスターのLOOPパワーショットを購入した。LOOPパワーショットは透明のサラサラした液体でガソリンそのものに見える。LOOPパワーショットは１本(240mL)を40~60Lのガソリンに添加することになっているが、デイズは燃料タンクが30Lなので2回に分けて添加した。現在は2回目に添加したガソリンが入っている。

1回目に添加したLOOPパワーショット120mLはすでに使い切っており、定性的な効果は添加後50kmほど走行したぐらいから感じ始めた。現在感じていることは
１．加速がさらに良くなった。特に上り坂でそれを感じる。
２．エンジンブレーキの効きが弱まった。
３．アイドリングが静かになった。
の3点である。これらから言えることは、ピストンとシリンダーの摩擦が低減していること、燃焼状態が改善されている(おそらくインジェクターが綺麗になった)ことである。
定量的は効果としては、馬力・トルク・燃費などが挙げられるが、エンジン出力そのものは自分では測りようがなく、燃費を見ていくことになる。今のところ燃費の改善は見られないが、短距離走行の繰り返しが多かった割には落ちていないなというところである。燃費は気温・湿度の影響も受けるし、我が家のデイズは毎日同じように走行しているわけでもないので、短期間での比較は難しい。半年・１年かけて効果を観察したい。

最後に、劣化ガソリンの影響については、我が家のデイズのように少走行の場合と、中古車で在庫期間が長く、その間に劣化が進行してしまう場合も考えられる。

デイズに乗り換えてからは、自分でできる整備は自分でするという方針のもと、タイヤの空気圧は１月一回の日常点検で自分でチェックし空気圧の調整もしている。

デイズの前は、給油の都度スタンドでエアチェックしてもらっていた（普段、行くスタンドはセルフだが、エアチェックは店員に頼む方式）。

車を所有して日の浅いころ（スターレットに乗っていたころ）、その頃は家族が通勤にも使っていて、私が車を見ることはあまりなかった。
ある日、ふと見ると、左前タイヤが変摩耗していてスリップサインまで出ていた。ほかのタイヤは溝は十分あったし、変摩耗もない。
いつの間にか、左前タイヤだけ空気圧が下がり、それに気づかず家族が毎日通勤で走っているうちに、こうなってしまったらしい。その頃、エアチェックは給油３回に１回ぐらいだったと思う。

ここまで減ってしまうとタイヤ交換するほかない。前２本だけ交換することも考えたが、前後でグリップ力が違うのもよろしくないだろうということで、４本とも新品に交換した。

タイヤは自動車の消耗品の中では最も高価なパーツである。エアチェックを怠っていて、使えるタイヤを３本も捨ててしまった反省から、エアチェックと残り溝を見ながらのタイヤローテーション時期の決定に気を遣うようになった。その結果、安心して運転できるし、資源の有効利用かつ保有コストの低減にもなっている。

スターレット→ティーダ→デイズと乗り継いできたが、デイズになって初めて運転が楽しいと感じるようになった。

スターレットは1.3L直４SOHC３ATだった。20km/hで2速、40km/hで3速というシフトパターンだった。つまり50~60km/hが普通に走れる車だった。高速ははっきり言って怖かった。まず、本線合流するために加速車線で40→90km/hぐらい加速しなければならない。そのため、アクセルを踏み込んでキックダウンすると2速になる、2速はふつう40km/hまでだから、エンジンは普段の2倍以上回る。回転計はなかったので、実際の回転数は分からないが5000rpmぐらいは回っていたと思う。高回転が得意なエンジンではないので、運転しているほうはあまり楽しくない。一度、名神の追い越し車線を走り続けたことがあるが、風切音がすさまじいのと、車体がリフトしてサスペンションが伸び、宙を舞うような接地感で、非常に怖かった。当然、エンジンは5000rpmぐらいで回り続けているし、ロードノイズもすごい。
運転しても全然楽しくない車だった。

こんな経験から次の車はティーダにした。カタログにはゼロリフトと書いてある。エアロなしのノーマルでも空力特性が良いのだ。エンジンは1.5L直4DOHCで高回転まで対応できるし、ミッションはCVTだった。ティーダにはスポーツモードがあり、高速合流や下り坂で活用できた。高速合流は加速開始時にスポーツモードに入れ、アクセルを少し踏み込めば、あっという間に40→90km/hの加速をこなして、余裕をもって合流できた。本線上はノーマルモードに戻すが、100km/hでも70km/hぐらいの感覚で走れた。ゼロリフトは本当で高速走行はとても安定していたし、風切音・エンジン音とも静かだった（ロードノイズは結構大きかった）。ティーダは乗り心地もよくとても良い車だったが、高速合流の一瞬だけ最大トルクを使っていただけで、運転を楽しむというより余裕を楽しむ車だった。

ティーダも長く乗って古くなったし、家族も減ったしで、維持費低減のため軽乗用車に買い替えることにした。アルトやミラだと室内が小さすぎてティーダとの落差が大きいので室内が広いハイト系のボディ、我が家の周辺は急坂が多いからエンジンは十分走れるようにターボという条件で、デザインや価格を考慮してデイズを選んだ。乗った第一印象は「運転席狭い！！」だったが、室内空間に体が慣れてくると運転がとても楽しいことに気が付いた。少しアクセルと踏み込んだだけでエンジンは最大トルクの3000rpmになり加速に爽快感がある。かつ、3000rpmしか回っていないから無理して回している感もない。エンジンの最大トルクを普通の状況で使えて余裕も感じられるから楽しいのだ。高速走行でも接地感は安定していて風切音も気にならないのはエアロのお陰か。遮音性が低くてロードノイズが大きいから静かなタイヤに変えればもっとよくなりそう。楽しめる車である。