砂利ぱんだのブログ一覧

その１、定番トラブル？？のメタポンチューブ溶け


新品交換後サーキット２回でとろける。原因はエキマニの熱害と思われます。


その２、HKSツインパワー死亡


豊中市内某交差点の信号待ちにてエンジンストールから再始動不可になりました…

15分くらいアレやコレやとみていっていると再始動できたのでそのままWPへ入庫

上記メタポンチューブ交換作業もやってもらった時に症状が出たので発覚しました。


撤去した方がエンジン調子が良くなったんで、大分前から悪くなっていたんでしょう…(,,ﾟДﾟ)ｧｩｧｩ


コノ手のパーツにはもう手を出さないでおこう(・_・;)

DC2の現状ですが、ルーフ板金は無事終了しました。

エンジン、ミッションも載り手押し車から自走車になりました。

ひとまずノーマルを知るためにデフも純正でしばらく乗ってみます。
ボンネットは交換ついでに某オクで格安入手したカーボンに交換しました。

ひさびさに当たりをひいたみたいで、非常に造りが良くプレートは塗られて読めませんでしたがシリアルナンバーが刻印されているのでくスプーン製のようです。


ナンバープレート入手まであともう少し!!

昨日、大学出てからの友人のロードスターのエンジン交換をやりました。


けっこう一緒のサーキットへ行ったヤツで、購入時走行６万キロ、５年で走行１２万キロ・・・


最近エンジンの始動性が最悪、トルクもないとのことで圧縮測定したら３番以外が７k(￣ω￣;)ｴｰﾄｫ.


はいエンジンNG～


そこから圧縮測定済み中古エンジン（６万キロ）を買ってきて、仕事の合間を利用してヘッド降ろしてIN+EXポート加工、インマニ加工、ヘッドガスケット交換、軽量フラホ、メタルクラッチetcなどをやりました。


積み替えにはサクッと13時間・・・(〃ﾟдﾟ；A　ﾂｶﾚﾀｰ


乗った感じはトルク復活、レスポンスアップのけっこう楽しいエンジンになりました♪


ツレも大満足ww

先週末のことですが、FD3Sがエンジン交換＋αから帰ってきました(笑)


エンジンはリビルト、タービンはエンジンブローにより微妙だったので、ついでにTD06-SH25Gに変更して夢のシングルターボになりました!!


そして中古で買ってから初めてまともなエンジンになりました（汗）


当初の予定ではエアポンプ付きでしたが、ト○ストがHPには載ってるくせに廃盤!？納期不明!でしたが、なんとかしてもらいました…（関係者の皆様ご迷惑をお掛けしましたm(_ _)m

エアポンプは撤去して、ウエストゲートはワンオフでリターンにしてもらいました。


余裕の400PSやで～!!と言われ、乗ると速い!!怖い!!踏めん!!
ラフにアクセル踏んだらすぐリヤ滑るし…(￣○￣;)

音は最高ですね♪♪NAみたいな甲高い音質でゲート開いたら下から微かにシャー!!といいながら加速していきます。

納車翌日に１カ所壊れるというトラブルはありましたが、迅速に対応して頂きました。


これで1年か２年くらいは保つかな？？

新春走り始めに行く岡国バトルカップに向けて足周りメンテナンスをやってます。

リヤアッパーアームピロ交換×２、ロアアームピロ交換×２、トーコントロールピロ交換×２

バラしてみたらユルユル、ガタガタでした(>_<)
しかし、ピロ４個で軽く２諭吉オーバーて…(＞Σ＜)ﾀｶｲ!!

そしてブレーキローターを外してビックリ!!
内側にクラックが入ってました(爆)
バラした日の午前中に乗った時は違和感なかったんですがねぇ

２年前にディクセルのローターを新品入れて２万キロくらいなんですが、それだけ保てば十分何でしょうか？


この作業ナシでもう1回サーキット行ってたらやばかったかも…