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直管っぱりの爆音だったミラージュのマフラーを交換しました。

エンジン交換するまではまだマシだったのに、ポートチューンが効いてるようで…(￣○￣;)

フジツボのレース管RM-01Aから、ファインアートのメンバー下を通る絶版品に交換しました。

元々ミラージュは左タイヤハウス内を通るのでパイプが長いしクネクネしてます。

RM-01Aも純正形状です。
ファインアートの場合、ほぼストレートに出るため排気効率は大幅アップでしょう(笑)

パイプ径もRM-01Aが60φ～出口90φに対し、54φ～出口60φと細くなりました。

ちなみにサブタイコが付いているんで、見た目程うるさくなく、ほど良い音量になりました♪

乗った感じでは、アクセスレスポンスが良く、低速・中速トルクが上がった感じです。
高回転の伸びはフジツボの方があるように思えます。これは音量が大きかった為速く感じていただけかも…


最低地上高は低くなりました。
約10センチなんで、歯止めとコインパーキングには気をつけないと…(,,ﾟДﾟ)ｧｩｧｩ

ミラージュなんですが、タイミングベルトを交換するのが面倒くさくてエンジン交換しちゃいました(笑)


たまたま某オクで最終ＲＳエンジンをポチッと…
ついでにクロスミッションも投入してしまいました(；ﾟ∀ﾟ)
で…このエンジン、走行１３万キロって書いてあったのに

①カムが磨耗してなかった（先代エンジンはババ減り）
②エキマニ外したらガスケット穴とツラまでポート加工してある!!
③ヘッドガスケット薄くね？純正は３枚物、ついてるのは２枚物
④組んである液体ポンドが純正ではない。
よってチューニングエンジンである事が判明♪♪(-∀-)ﾗｯｷｰ
９万キロでタイミングベルト交換されてるから、その時になにかやってあるんかも…
買った店（ラリーショップ）に直接取りに行ったので、ある程度の事は聞いたんですが、かなり速かったで!!うちで組んだ車ちゃうからノーマルかは不明とのこと…

走った感じは、ピークパワーよりフケ上がりとトルクが別のエンジンみたい♪♪

そして、マフラーがさらに五月蝿くなってしまいました（汗）
よって近日中にジェントルなマフラーに交換予定ですv(｡･ω･｡)ｨｪｨ♪

ここ１ヵ月くらいFD3Sのターボ交換をちまちまやってます。

去年くらいからオイル噴いてた純正ツインが、遂にお亡くなりになった為です。

んで、シングル化しようかと思い、TO4Sをゲット!!

実はエキマニ、フロントパイプ、ウエストゲート、サクション、パワーFC（データ入り）は２年前からストック済み(笑)

でも現状エンジンがちょっと元気無いんで、夢の400PSはおあずけ。
今回は死んだセカンダリータービンのみを交換します。


エンジンブローするまで使いきっちゃいますよ～(*´艸`)


画像は純正ターボとの比較。。。

マジデカいっす

前回ブログのアレですが、本日なんとか交換しましたよ…


先日ミラージュのリヤロアアームのピロがガタガタになってるのに気づいて交換しようとしたら


ボディ側が錆びて固着してました!!
しかもソコはキャンバー調整も兼ねているんで今までブッシュを無理やりねじって調整していたと…
そりゃリヤの動きがおかしくなるし、車高も出ないし、キャンバーも全く出ませんでした。


交換はボルトを半分くらい糸ノコで切ってハンマーで折りたり、超ロングメガネレンチでネジ切ったりしましたよ(´∀｀)
おかげで３０分で終わる作業に７時間くらい掛かりました。

交換後は車高もバッチリ。アームも良く動くから超快走できるようになりました♪♪

ついでに『お帰り』してきたショックにバネ組んで取り付けしました。

前回はアンダーガード付きだったので１２ｋのバネでしたが、ガードを外したんで１０ｋにダウンしました。
メーカーはもちろんスイフトです。


ならし段階ですが、動きは良い感じです(*´艸`)
全開アタックは３日のジムカーナです♪♪

先日備北って所に走りに行った時、Ｂコースの縁石にヒットしまして…


ホイル２本＋左ストラット破損の大ダメージを受けました(笑)
で、中古ショックも信用出来んので『ファクトリーＩＴＯ』さんでオーバーホールして貰いました♪♪
まぁ諭吉５枚はちと痛手です(；ﾟ∀ﾟ)



で、最近リヤロアアーム交換しようとしたらえらい事になっとりましたΣ(ﾟﾛﾟ;)ﾅﾆ-!!


流石に１５万キロオーバーのシャーシはヤバいっすね…


それは無事交換出来ればアップしたいと思います。