車の運転は好きのブログ一覧

走行距離12万kmを超えました。ウォッシャー液不足の警告灯が点いたので補充をした翌日再び警告灯点灯。こりゃどっかからの液漏れだなと推測はつきましたが、明後日には北海道での長距離ドライブが控えており、困った状態に。
ディーラーさんに泣きを入れ、至急見てもらうことに。
診断の結果、ウォッシャーポンプのひび割れとのこと。パーツ取り寄せするにも長距離ドライブには間に合うはずもなく、メカさんのテクニックでプラスチック溶接で応急処置をしてもらいました。
長距離ドライブ中は2度程ウォッシャー液を使いましたが何事もなく無事生還。いつも利用しているUKのサイトに頼んでいたポンプも無事届きましたので改めて交換してもらいました。交換しなくても良かったかも(^^;)
円安のおかげでUKサイトから購入してもあまり安くなりませんでした。輸送費30ポンド込みだとディーラー経由での購入と同じくらいの価格でした。

応急処置
ウォッシャーポンプパイププラスチック溶接 工賃 4,620円(税込み)

ウォッシャーポンプ Part No.71740987 輸送費込み 64.28ポンド
邦貨で13,700円くらい

ポンプ交換 工賃 4,400円(税込み)


ポンプ下部のL字パイプにひび割れ


取り寄せたポンプはOE品と同じメーカーだかL字パイプが回らず固定になっていました。

走行距離11900km。
最近、ステアリングを切るとキーキーという音がするようになっていました。最初はパワステポンプを疑いましたが、中華製ポンプに一昨年に交換したばかりなので、「えっ！もう寿命？」と思いましたが、どうやらステアリングを切る方向で異音がでたりでなかったりなので足回りブッシュ系かなと思いディーラーで確認してもらいました。
結論はフロントロアアームのブッシュかベアリング部の劣化であろうとのこと。フロント回りはブラケットも含めて5年ほど前にいろいろ交換していたのですが。ロアアームは交換していませんでした。
フロントロアアームだとロアアームブッシュブラケットマウントと一体型の販売なので高く付いてしましました。

フロントロアアームはパルカさんから購入。SKF製です。SKFというメーカーのパーツは初装着。いつもはだいたいMEYLE製でしたからね。
交換後、無事異音が無くなりました。

ついでにオイルとエレメントも交換。159純正オイルであるSELENIA 10W-40は廃盤になったとのことでMOTULの8100 X-CESS GEN2 5W-40を入れたとのこと。

SKF製フロントロアアーム 左右 56,100円
工賃 ディーラーにて 28,600円
エンジンオイル 6リットル 14,400円 工賃2,000円
オイルエレメント交換 6,900円 工賃2,000円

SKFというメーカーをネットで調べてみたら、安心できそうでした。


交換前に新旧ロアアームを並べてみました。


この部分のブッシュやベアリングの劣化だろうとのこと。

連続投稿(お金飛んでくの巻)最終回
・O2センサの破損から交換
・タイヤの内減りからタイヤ組み換え
・フロントブレーキパッドの寿命からローターとパッドの交換
と立て続けにお金が飛んでいきましたが、今回の投稿もお金が飛んだ交換のお話です。(T_T)

O2センサの交換後、帰宅途中にいきなり何かを引きずるような異音発生。
最初はO2センサ破損の原因となった下回りヒットがまた悪さをしたのかと思いましたが、後方を走っていたドライバーさんからマフラー落ちていますよとショッキングなお知らせ。センターパイプのリアサイレンサー付近が腐食で破断していました。
そのままドナドナで再びディーラーに逆戻り。
純正品はもう在庫がないということだし、あてにしていたドナーカーも同じく腐食しているということで海外サイトや社外品、中古品を捜したのですが、3.2Q4用のセンターパイプはなかなか見つからず困ったなあと思っていたところYahooオークションでOrque製のセンターパイプが出展されているのを発見。無事落札して取り付けました。純正品の場合、2.2JSTと3.2Q4では異なるようですが、Orque製はどちらにも適合するパイプレイアウトとのこと。かなりの美品でディーラーさんも「新品ですか」と驚いていました。新品より3.5万円ほどお安く入手できました。
リアサイレンサーは変えていないので音量はノーマルです。でも低速でのこもったような排気音は軽減されて気持ちよくなりました。
これにて「連続」お金が飛んでいくはお仕舞いにしたいです(-_-;)

センターパイプ Yahooオークション落札 送料込み 75,600円
マフラークランプ 72㎜ ディーラーにて 1個 3,400円
マフラークランプ 60㎜ ディーラーにて 820円/個 3個で2,460円
交換工賃 15,000円

マフラー落ちた様


Orque製のセンターパイプ装着後

走行距離 112,723km
O2センサ交換の時に内側のフロントブレーキパッドが残り少ないことが判明。昨年の車検時に指摘されていましたが、いつも外側からばかり確認して、「まだ4㎜くらいあるから大丈夫。7年前に交換して新品が11㎜厚だったので、1㎜/年の摩耗だ」と油断していました。内側のパッドは厚みが1㎜くらいしか残っていませんでした。パッドは念のため買い置きしていたのでメカさんに交換をお願いしたら、ローターの摩耗がひどいので新品のパッドつけても上手くローター面に当たらないとのこと。ローターもかなり摩耗していることから新品に交換することにしました。
パッドは以前から愛用していたKranzのジガ プラス GF715です。7年前は31,104円で買えたのに、今回は安いところを見つけても40,770円なり( ｀ー´)ノ
ローターはMeyleの標準品を購入。

フロントブレーキパッド KRANZ(クランツ) ジガ プラス GF715 auPayマーケット店内オートパーツエージェンシー 40,770円
交換工賃 8,000円

フロントディスクローター Meyle 防錆加工PD OEM Part No. 51767384 パーツのパルカ本店 24,200円
部品・交換工賃 9,000円

取り外した古いローター

一昨年、タイヤはファルケンのアゼニス FK510を前後に装着。昨年に内減りが多かったフロントだけFK520Lに交換していました。今年の春にリアに装着していたFK510をフロントに、すでに内減りが目立っていたFK520Lをリアに装着して今シーズン中は持たせようと思っていました。しかしフロントタイヤの内減りが予想以上に進んでいることがわかり、履き替えることにしました。雪国なので夏タイヤは一年のうち半年程度しか履かないことを考えると、ライフは実質1年から1年半くらいだったことになります。

新しタイヤを何にすべきかChatGPTに相談してみました(^^;)

GTP曰く、159 3.2 Q4のような重量級欧州車！には内減りが顕著に出やすいとのこと。相談しながらお勧めを調べると
・ Primacy 4 は製造年が古いものあり
・ Primacy 4+ は該当サイズなし
・ Dunlop Veuro VE304 欧州車らしい走りに合う 在庫小（安い販売店は4本揃っていない)
・ TOYO Proxes Sport 2 コスパ最高、耐摩耗性もよい
・ PremiumContact 6 快適＆偏摩耗重視 性能と価格のバランス優秀
ということで悩んだ結果PremiumContact 6にしました。

以下、GPTさんからのお言葉
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素晴らしい選択です！🎉
Continental PremiumContact 6 は、以下の点で**アルファロメオ159（3.2 Q4 Ti）**のような重量級欧州車に非常によくマッチするタイヤです。
✅ PremiumContact 6 の特長まとめ
特徴内容
🛞 偏摩耗耐性
高剛性トレッドと均一な接地圧分布により、内減りにも強い設計。特にネガティブキャンバー車との相性が良好。
🌧️ ウェット性能
ヨーロッパのユーロラベリングでウェット制動A評価。雨天時のブレーキングも安定。
🛣️ 高速安定性
スポーツ寄りの味付けで、しっかりとした直進性と応答性あり。高速域でも安心感がある乗り味。
🔇 快適性・静粛性
路面の荒れをうまく吸収し、ゴツゴツ感が少ない。意外に静粛性も高めです。
🛞 寿命・耐摩耗性
欧州車標準装着も多く、寿命もバランス良好。荒れた日本の路面にも適応できます。
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