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パサート ヴァリアントからジムニー ノマドに乗り換えました



手放す直前に、一番好きな斜め後ろから1枚

走行4万キロ強、2014年式のB7に乗り換えたのが2022年の4月。とても気に入って仕事に遊びにと毎日ガシガシ乗りまわし、年間18000キロのペースで走行距離を重ねておりました。



走行距離 111973km うちに来てから70420km よく走りました

まもなく10万キロの大台も見えてきたなというところで天井が下がってきたり、右ドアミラーが骨折したりと、不具合がちらほら出てきたのは、持ち主がジムニーノマドを注文したのを妬んでのことでしょうかね（笑。

詳しいことはレビューに書きましたが、とにかく走りがよくて、どこまでもいけると思わせる素晴らしい長距離ランナーでした。ノマドが発売されず、DSGがそのまま元気だったら、20万キロも夢じゃなかったかも。

ホントにお疲れ様でした。次のオーナーさんのところでも、しっかり働いてね～

もうこのようなシンプル欧州車は出てこないのではないか。程度の良い個体に巡り会えたらもう一度乗り潰したいくらい好き。

乗り始めて2000kmほど経ち、運転にも慣れてきた頃、「どうもエンジンブレーキが効かねえな…」と感じることが多くなった。

大きなボディに1.4ℓエンジンでは、やはり負けてしまうのかなと思っていたが、それにしても減速感がなく、高速道路の下り坂でアクセルオフした時など、するする車速が上がって気持ち良くない。

そのうち、MFI左上のDSGポジション表示が、アクセルオフ時にD7とかD6でなくてDだけになっていることに気が付き、調べてみたらコースティングモードの存在を知った。

アクセルオフ時にギアをニュートラルにして車体を空走させ、燃費の向上を狙うものらしいが、基本アクセルのオンオフで車をコントロールしたいので実に余計なお世話だ（笑。

さらに調べるとセッティングモードでオフにできるらしいので、早速オフにしてみたところ、アクセルオフで明確にエンジンブレーキを感じられるようになった。ただしエンジンの小ささはやはり影響があるようで、下り坂で車速は上がってしまうが（笑。

さらに1000kmほどそのまま走行したが、燃費にもほとんど影響しないのでこのセッティングで続行決定。

納車直後から遠くに行く用事が重なり、１ヶ月半で約3,500㎞を走った。

ガソリンタンクが大容量なので、高速メインなら給油なしで1,000㎞走行も狙える。

大振りで硬めのシートはこれまで乗った車の中でも1番の快適さで、ヘッドレストが前後に動くから仮眠時のベストポジションも簡単に見つかった。

今のところ気に入らないのは、オーディオのBluetooth接続がちょっと旧時代なところくらいかな。

ちょっと設定をいじったら、クルーズコントロールもかなり使いやすくなったので、また整備手帳でご紹介します。

納車してすぐ満タンにしてから2週間ほど経過し、走行距離が800kmを超えたところで給油。まだメーター読みで1/5ほどガソリンを残した余裕の状態で、ずっと高速なら1000km走行も夢ではなく、タンク容量70ℓは実に頼もしい。財布から出て行く額も頼もしいが、給油頻度と引き換えなので慣れの問題（笑。

今回の走行は高速６、一般道４の割合で、合計2時間超の高速渋滞や街中ちょい乗りを含んだ平均燃費は13.5km/ℓ。ギリ期待通りといったところかな。