スパークプラグ、イグニッションコイル交換

エンジンがブルブル震えて、エンジンエラーチェックが付きました。
最近消耗品が一気に壊れます…
直ったりエラーになったりするので、お世話になっているショップまで自走し診断の結果1番でエラーのようです、この機会に4本共交換してみます。

ショップだと6万、自分でやれば2万くらいになりました。
下記道具も買い増しです。
12角磁石付きソケット14mm差込角3/8
エクステンションバー150mm差込角3/8
5-25nmトルクレンチ差込角3/8

エンジンカバーを外します。
まずは、BMWロゴの上にあるホースをカバーから外します。
引っ張るだけです。
両サイドのカバーも爪を外すだけです。
オレンジのエアフィルターカバーは8mmの六角で止まってます。
これが外れるとBMWのロゴがあるカバーにアクセスできます。
カバーは六角穴のボルトが3つとオイルのフタで止まってます。

エンジンが見えました！
まずはカプラーの留め具を持ち上げると、自動的に外れます。
イグニッションコイルは圧力？で吸盤のようなら力でハマってますがグリグリ引っ張ると取れました。
ここが1番力が必要なポイントでした。
スパークプラグが見えたら磁石付きの14mm 12角のプラグソケットで回します、思ったよりかなりの回数回さないと外れませんでした笑
全て外れれば後は逆の手順で、
新しいパーツを装着するだけです。
プラグへ規定トルクで締めました。
スパークプラグの箱には23nmと記載がありました。
カバーを戻す前に試しにエンジンを始動すると、ブルブルが再発しましたが、イグニッションコイルとカプラーの接続が甘かっただけのようで、カプラーをカチッと付け直すとスムーズな回転に戻りました！

外したプラグ達です、
イグニッションコイルが1本だけなんか色が違いますね。
今回新しく買ったのもグレーの物でした。

スパークプラグはどれも先っぽが無くなってきていましたので、全交換して正解でした〜

今回購入したパーツは、
RealOEMさんであらかじめパーツ番号
をメモしておき、購入した品です。
問題なく装着でき、エンジンも始動したのでひと安心です。

以上です。
お疲れ様でした〜