やっぱりセブンのブログ一覧

車検の準備ができたので3年ほど貼りっぱなしにしていた保護フィルムを剥がしていきます。フィルムに塗装が持っていかれることなく、多少の糊残りがありましたがアルコールで何とか取れました。

ちょっと気になるのが気なるのが、アイドリング高いこと。小手先の調整では1100rpmくらいからから落ちません。自分でやったバタフライ交換などなどで、エアーの吸い込みがあるのかも。慣らしが終わったらキャブのオーバーホールでしょうかね。

それから、オイルホースの継ぎ目からオイルのにじみがあるので、様子を見てホース交換、ヒーターユニットを戻すついでに小型バッテリーへの交換もせねば。

いい季節になりましたので、まずは走って、合間に整備、ですね。

ではまた。

順調に進むはずでした・・・が、しかし問題発覚。

スターターモーターをベルハウジングに取り付けて、さあエンジンとドッキングという段になって、車屋Kさんから「セルモーターのギアとフライホイールのリングギアの山が合ってないように見えるんだが・・・」。

そんなアホな？、とギアを突き合わせてみると・・・、まさかの手配ミス。

３年前？4年前？（時間が経ち過ぎて定かでなくなってきてます）に購入したリングギアの選択ミスでした。

画像は元の錆錆フライホイールと手配ミスしたフライホイールです、ナロージャーナルのクランクシャフトに合わせて12穴をチョイスしたまでは良かったのですが、リングギアの歯数を間違えました。

リングギアのみを削って外し、焼き嵌めする方法も考えましたが、リングギア付きフライホイールを追加発注しました。ポンド高と運送費高騰のタイミングでとんだ出費となりました。

発注ミスしたフライホイールやら、クランクなどなど、不要なパーツはオブジェとして知り合いにあげました。

でも、Kさん、ギアの違いを良く見つけてくれました！！組んでしまった後にセル回したら、ギア鳴りやギア欠けで被害拡大するところでした。ホントに感謝です。

そんなこんなで、何とかエンジンは組み上がったのですが、現在リフトの空きを待っている状態です。

ところで、前回のブログでビートを手に入れた話をしましたが、結局売りに出しています。

過去オーナーの手でパワーアップしたジムカーナ仕様になっており、走るとそれなりに楽しいのですが、どうしてもセブンと比べてしまい、結局「やっぱりセブン」しか楽しめないことを再確認しただけとなりました。

セブンのエンジンが何とか組み上がったことですし、エアコンがないクルマを2台持っていてもしょうがないということで、売りに出しました。

現在、主治医のところには古いメルセデスやダッジチャレンジャーやらが部品待ちで工場を占拠しており、果たしてセブンは今秋には公道復帰できるのでしょうか？

買った後に知ることが多く、かなり手の入ったクルマのようです。

ではまた。

足の長い方にはわからないでしょうが、私はクラッチを踏み切らないと気がすまないたちなので、シートを限界近くまで前にスライドさせます。そうするとステアリングが近くなりすぎて操作しにくい事態に。では、ステアリングをメーターパネルに近づようとすると、これまた操作できないのジレンマに。
ということで、足はこれ以上延ばせないのでクラッチペダルのかさ上げとクラッチストッパーの製作です。
クラッチペダルに穴開けて、カットしたラバーをビス止めしてますので、走っている最中にラバーがちぎれるとビビるかも知れませんね。