やっぱりセブンのブログ一覧

数か月の間、キャブ調整が上手くいかず、素人のノリで片っ端からやれることをやってみました。

MSDで点火系強化、キャブの油面調整、ポンプジェット経路のチェック、アイドルジェットの交換（濃い方から55F9、55F8、50F8、50F4、45F9、45F8）、知り合いの45DCOEと交換、もしかしてスターターからの燃料流入？と思ってキャブのスターター（チョーク）ユニットの完全撤去、などなど。

一部を画像で。

ジェットをとっかえひっかえ、

アイドルのピーク回転数チェック、

知り合いの1700BDRのキャブを拝借、

スターターユニットの完全撤去、

スターターの無効化で、メクラジェットへの交換

スターターの無効化で経路を塞ぐバルブに交換

思い切って新品キャブやノーマルデスビの購入も考えましたが、思いとどまり、プロに見てもらうことにしました。長年レースカーに関わって今も現役の岡山のメカニックさんに藁をもすがる思いで車を預けました。

2週間ほどで、「全開は公道では追い込めないが、これである程度は行けるよ」との連絡をいただき、ヨメさんと引取りに行きました。

原因は3番4番のキャブの油面の暴れで、波打った燃料がガバガバ入っていたとのこと。対策としてベークのインシュレータからOリングタイプのインシュレーターへの交換と、私が中途半端に修理したフロートの交換で油面はほぼ安定したとのこと。ついでにアウターベンチュリーはΦ38からΦ36に、街乗りはこれくらいが良いでしょうとのこと。

取り付けたOリングのインシュレーター

私の修理したフロート、新品に交換済です

アウターベンチュリーはΦ38からΦ36に交換

車を受け取った時のジェットは以下の通り　( ﾟДﾟ)

（I/J ）55F8

（E/T）F16

（M/J）105

（A/J）200

持ち帰ったのち、試走を繰り返してアイドルジェットをいくつか試して、番手を下げ、

（I/J）45F9　で、今のところセッティング完了としました。　　

しばらくは空燃比に注意しながら乗っていきたいと思ってます。

ただ、気になっている点がありまして、どうもこのセブンは過去にオイルパンを前方から突いた形跡があり、エンジンが後方に押されたのか、エンジンマウントのステーが曲がっています。知り合いの1700BDRのステーと比べて初めて気が付きました。

これがキャブの油面の波打ちに関係している可能性が捨てきれません。ゆくゆくはステーとマウントの交換を考えたりしています。また散財ですね・・・。

過去の２台のセブンに比べると、結構な金食い虫となってしまいましたが、ゴールが見えてきたのは、せめてもの救いです。

と言いながらも、今日もポチってしまいました。リアブレーキが引きずり気味なので、キャリパーのメンテキットと、ミッションのスピードメータードライブギア取り付け部からのオイル漏れ修理のため、オイルシール及びメクラキャップを。ACマインズさんよろしくです。

おまけ⤵

岡山市から車を引き取って帰る途中、信号待ちで、後ろを走るヨメさんから「ストップランプがついてないよ～」と。広いところでボンネット外してみるも、プレッシャースイッチの配線等に問題なし、思いっきりペダルを踏みつけると点灯するときもあって、これはスイッチが壊れかけてますやん。仕方ないのでヨメさんに追走してもらい、間に他車を入れないようにしてシルバーウィーク直前の渋滞の中、約１時間半の道のりを帰りました。途中合流で間に車を入れないようにしたヨメさんは「入れさせろー！」とクラクションを鳴らされてました。スミマセンねぇ・・・。

後日、プレッシャースイッチの交換はやめて、機械式スイッチを新設しました。ステーはホームセンターの穴あきプレートをカットして付けましたが、ブレーキペダルのアームの厚み部分にスイッチを接触させてますので、そのうちズレて点灯しっぱなしにならないか心配です。まあ点灯しないよりは良いかと思います、いわゆるフェールセーフですね。

プレッシャースイッチはお役御免です。

安価な汎用スイッチ（ノーマルON）を新設

ベルトドライブの集いが楽しみですが、BDGさんはちょっとした修理で、もう1台の1700BDRさんは大掛かりなレストア中で、もうしばらくは自主トレとなりそうです。修理の集いにならないよう、皆さんの復帰を待ってまーす。

では、また。

加えて、オイル漏れも発覚して同時進行で迷走中です。

5月の初旬とはいえ日差しはきつく、ビキニトップのお世話になることが多く、カーペットなしのセンタートンネルも熱々です。本格的な夏が来る前にカーペットを作ってみました。小学校の家庭科の授業でしか裁縫はしたことがないので、手ごろな車用カーペットとボタンフックをネットで入手し、縫製をお願いする嫁さんにガレージで希望を伝えます。

元のぼろぼろのカーペットを見ると立体的に縫製しないとうまくフィットしないので、アドバイスをもらいながら生地を裁断して、嫁さんにバトンタッチ。

で、出来上がったのがコレ。

素晴らしい！専門学校行っただけのことはある、40年以上前らしいが。

面倒だったのでペダルのあたりはアルミのままで良しと、継ぎ目のテープも手持ちの材料を付けてもらいました。パワーがあるモーターのミシンじゃないと縫えなかったそうです。

シフトノブのホールは元のカーペットから外したパーツを使い、ボンドで固定しましたが、ぱっと見は完璧ですな。

ボタンフックはケチってアパレルDIY用を使ったところ、力任せに外すとボタンが壊れたのでとりあえず交換しました。ま、外すこと滅多に無いでしょうからこれで十分でしょう。

次壊れたら、幌屋さんでボタンフックを分けてもらいます。

色がグレーしかなかったので心配でしたが、納得の出来栄えとなりました。

作業連休の2日間、材料費はカーペット約\3,000、ボタンフック\880でした、安っ！

あと、空燃比計が日差しで見にくいので、応急で貼り付けた日よけがぺろーんってなってて何とかしたいし、アイドル回転数が読み取れない1000rpm始まりのタコメーターも何とかしたい・・・。

ではまた。

車検の準備ができたので3年ほど貼りっぱなしにしていた保護フィルムを剥がしていきます。フィルムに塗装が持っていかれることなく、多少の糊残りがありましたがアルコールで何とか取れました。

ちょっと気になるのが気なるのが、アイドリング高いこと。小手先の調整では1100rpmくらいからから落ちません。自分でやったバタフライ交換などなどで、エアーの吸い込みがあるのかも。慣らしが終わったらキャブのオーバーホールでしょうかね。

それから、オイルホースの継ぎ目からオイルのにじみがあるので、様子を見てホース交換、ヒーターユニットを戻すついでに小型バッテリーへの交換もせねば。

いい季節になりましたので、まずは走って、合間に整備、ですね。

ではまた。

順調に進むはずでした・・・が、しかし問題発覚。

スターターモーターをベルハウジングに取り付けて、さあエンジンとドッキングという段になって、車屋Kさんから「セルモーターのギアとフライホイールのリングギアの山が合ってないように見えるんだが・・・」。

そんなアホな？、とギアを突き合わせてみると・・・、まさかの手配ミス。

３年前？4年前？（時間が経ち過ぎて定かでなくなってきてます）に購入したリングギアの選択ミスでした。

画像は元の錆錆フライホイールと手配ミスしたフライホイールです、ナロージャーナルのクランクシャフトに合わせて12穴をチョイスしたまでは良かったのですが、リングギアの歯数を間違えました。

リングギアのみを削って外し、焼き嵌めする方法も考えましたが、リングギア付きフライホイールを追加発注しました。ポンド高と運送費高騰のタイミングでとんだ出費となりました。

発注ミスしたフライホイールやら、クランクなどなど、不要なパーツはオブジェとして知り合いにあげました。

でも、Kさん、ギアの違いを良く見つけてくれました！！組んでしまった後にセル回したら、ギア鳴りやギア欠けで被害拡大するところでした。ホントに感謝です。