とりあえずのジェットセットは（OV）Φ38（IJ）50F8（MJ）155（AJ）210で、
油面29~30mm。
まずはアイドル調整から。
アイドルアジャストスクリュー（IAS）は戻し約1.5回転付近で、スクリューの反応も良く、もらい物のスナップオンのタイミングライトで回転数見ながら、1000rpm付近でのピーク回転数は簡単に出せました。ただ、A/F計は10付近で明らかに濃すぎ。とりあえず走ってみると、アクセルパーシャルでA/F＝10~11、湿った感じの排気音でプラグも真っ黒、やっぱり濃い。
（IJ）50F8⇒45F8に替えて、スクリュー戻し約1.0回転付近で調整するも、A/F＝10付近で変わらず。試しに走ってみると踏み始めで、排気音はパスパスでA/F＝14~17でまともに走らない、薄すぎ。
（IJ）45F8のままで、（IAS）を開け気味にして走ってみるが、やはり薄すぎ。今度は（IJ）50F8に戻して（IAS）を閉め気味にしてみても濃い状態は変わらず。
もしかして、点火系に問題あるのか？
デスビはクルマを手に入れたときからの123イグニッション、以前デスビキャップのクラックを見つけて、キャップとローターは交換。
過去2台のセブンは、ウルトラの同時点火を付けてよかった記憶があったのだが、すでに絶版、世の中探しても代るものが無い（悲）。仕方なく禁断のＭＳＤに手を出したい旨ほのめかすと、まわりの昔レースやってた人は「MSDは燃料が薄かろうが濃かろうが、燃やしてしまうので踏みまくってエンジンブローするよ」と。
でも選択肢が無いので・・・、よくよく考えて、勢いで購入！ 日本のAm●z●nでUSからの輸入で、輸入費込みで4.1万で買えました。安っす、セールかなんかしてたのか？
いっぽうオイル漏れは、オイルクーラーの出口、コニカルシールで応急処置してみるもダメ、ホース外してみると出口にクラック発見。無駄な抵抗はやめて部品交換です。
メッシュホースの接合部からもオイルのにじみがあり、いつかは交換と思っていたので、ついでに、というか勢いでメッシュホースのセットも購入。エンジンのブリーザーホースも硬化が進んでオイルが漏れていたので購入。ACマインズさん、いつも丁寧な対応感謝します。
オイルクーラーとリターン側のホースをとりあえず交換。残りのホースは次回オイル交換時に交換予定。
更にほかにもオイル漏れ発見、タイミングベルトにオイルが。フロントカバーのどこかから漏れている？ジャックシャフトプーリー内側にオイルがうっすら溜まっています。ジャックシャフトのプーリーには固定用ボルト穴2つと、通しの穴1つがあり、通しの穴を通ってプーリー内側に漏れているのかも。近いうちにリフトにあげてプーリー外してみようと思います。
お次はMSDの取り付け。エンジンルームへの本体取り付けは避けたかったので運転席側のバルクヘッド内側に決定。スカットルを外して、
ギリギリ取り付けました。最新のMSDは小型化されており、もっと楽に付きますが、購入品が続いているので安く上げました。
コイルはMSD ブラスター2で、123イグニッション保護のため抵抗追加で約3オームにしときました。
MSDは内部に電流制限回路があるようですが、ビビりな私はヒューズ追加。
点火系の強化もできたので、これで行けるやろ？って早速試走。
・・・（IJ）50F8で濃いし、（IJ）45F8で薄い。？？変わらんがな（汗）
ならばアウターベンチュリーの口径を絞ってみよう。
Φ38⇒36に交換してみましたが、アクセルのツキは良くなった気はしますが、燃料の濃さは変化なし。
更に45F8と50F8のアイドルジェット自体の問題か？
燃料インレット側の穴（両社比較、手持ちドリルでは計測できず）、エアー穴（1.2ｍｍ）、アウトレット穴（2.0ｍｍ）のチェックしたが問題なさそう。
もしかしてキャブ自体の問題か？
スターターデバイスの不具合で意図しない燃料供給がないか、プランジャーとプランジャー駆動用ギア部分のチェック、バイパス孔のチェック、アイドルジェットからバイパス孔までの経路チェックするも問題見つからず。
はたまた踏み始めの燃料濃さの問題であるなら、ポンプジェットの問題かも？
作動前のポンプロッドの高さチェック、作動時のキャブ２基の差をチェック、いずれも問題なさそう。
行き詰って、ダメもとで（IJ）50F8と45F8の中間であろうところの、50F4と45F9を手配して入荷待ちです。
顛末を知っている車屋さんと話をしていると、45DCOE9の新品があるので試しに付けてみる？との提案あり。あるいは車屋さんの1700BDRについているキャブを借りてみようかな。
いっぽうメインジェットとエアジェットは、3000～6000rpm全開で色々試して、（OV）Φ36（IJ）50F8（MJ）135（AJ）165（PJ）45、でいったん保留中。
海外のMODATEKの資料では（MJ）140（AJ）160のデータあり、排気量からはミニマムな番手のメインで、エアを濃い方向にしてピックアップの良さを狙っているのでしょうか。皆さんのセッティングは（MJ）145~160（AJ）195~230あたりのようですね。
念のため基本に戻って点火時期の確認をしておきました。1番プラグ穴から長めのドライバー入れて上死点出して、カムプーリーのマーク確認。クランク回すのは壊れてもいいア●トロ製のラチェットに3/8インチの六角付けて、ガレージにあった延長パイプ。
ラチェットセットして、
パイプかまして回します。画像取り忘れたのでプラグ装着後に再度回しました。重たい・・・。
プーリーのマークとデスビのローターチェックして、タイミングチェック。
青マークは上死点、すぐ隣の白マークはアイドル用でカムプーリー約3度（＝クランク約6度）。
まとまりのない文面になりましたが、キャブを借りて交換してみようと思います。
知り合いのBDGもそろそろ出来上がりそうなので、ベルトドライブな集いに乗って行けるように早く完調にしたいものです。
ま、こんな迷走も趣味のクルマいじりには楽しみってもんです。
ではまた。
