EXELICAのブログ一覧

とりあえず最低限欲しいオプションをつけて
ツートン塗装8万プラスか
緑も白もみんな一緒かー
妻のＺＲＶについてる
足元に蹴りをすると自動で開くの良いなーって思ったけど
アレに8万だすならスタッドレスのホイールセットが買えるから
これは見送りだね
ルーフレールは今後の使い方の選択肢を増やしたいから付けない理由はないから付けるし
後からどうにもならないしね

LEDコントロールは確か日産の技術流用かな？
これも後からどうにもならないので付けとこ
バイザーは絶対いるし、まぁマットもいるやろ

あと今の軽の白ナンバーって枠が黄色だから
最近よく見かける煽り老害(大体古いプリウスみたいなセダン)の目眩しに
ガンメタ色の枠を付けとくか
連中、ポン助だから殆どそれで騙せる。
まぁ、後はETCもドラレコも付いてくるから
これでオケかな？

後は営業さんの頑張り次第かなー

機動警察パトレイバー ezyの特車2課のメンバーのその後が今回ようやく判明

まずはストーリーは
コミックと劇場版1、2の系譜ぽく
　
後藤さんはまず、公安からとばされて
警部補に昇進して特車課配属は確定
キャリア出身ではない

方舟崩壊に関しては世間的には
台風による損害で処理されていて
ＨＯＳによるウィルス感染は封殺されたっぽい

東京ウォー後

南雲さんは辞職
後藤さんは辞めずに警察にいた為に
巡査長に降格、大島の駐在所に飛ばされて定年まで勤めて
熱海で寿司屋を開業して
別の話に繋がるって状態

東京ウォー後はメンバーは
それぞれの道へ

太田さんはまた、警察学校のレイバー教官へ復職後、しばらく勤めた後に地方でレイバー需要が増えたので民間のレイバー教官へ転職
EZYの3話後に晴れて結婚
後藤に惚気話をする新婚さんへ

篠原遊馬、結局実家は継がずに進士さんと
ソフトウェア会社を起業
後に実家のコネクションも活かして
撮影用のカスタムレイバーの制作や
特車二課で非常勤顧問を勤めるシバシゲオを通して
ＡＶ98Plusの特注装備品の製作などを受け持つ
ホンダでいう無限のような会社の経営者に

泉野明は実家の酒屋を継ぐ為一度帰郷して結婚するも
死別、遊馬と再開してネット通販(ネットサイトは泉に提案した直後に本人の可否を待たずに用意すると言う、遊馬にしてみれば妹みたいなモンなんでしょういい加減くっつけよお前ら！)を主体とした経営にシフトして建て直した後に
再び住居を東京に移した...までは判明
南雲さんの友人の自衛官のタマちゃんとは個人的繋がりはアリ

進士さん
篠原の共同経営者としているものの
面倒臭いやばそうな仕事は押し付けられてるっぽいので胃薬が生涯の友人っぽい
(EZY3話)な寿司屋の後藤では
いままでの鬱憤を後藤にぶつける。

ひろみちゃん
この人、農家やってる
EZY1話で都市化した二課(多分ＯＰを見る限り有明？お台場?)に野菜などの供給を行っているようで
ひろみ農園と言う段ボールが見れます
本人はとある事情でアニメでは出ないと思いますが、寿司屋の後藤にてようやく
文句が言えた模様(撃ちたくもない対戦ライフルを撃つ羽目になったり劇場版2の水路破損によって溺れかかった事に対する苦情)


アメリカの太田、、じゃなくて

香貫花、ニューヨーク市警察は辞めて
実家のあるハワイの民間訓練施設の教官へ

太田の新婚旅行につきあわされたり
太田の操縦が上手な人物が現れた事により
寿司屋の後藤で愚痴る←オモロイよ

おたけさん？
CDドラマだと横浜県警のレイバー隊へ移籍ってのを覚えているのとひろみちゃんと文通する仲になっていたのは覚えていますが、ここは触られていません。

榊さん→故人

課長→故人、スピリッツで葬式話出てます。

シバシゲオ→班長を勤めた後に定年
再雇用で非常勤顧問になり
好き勝手にやってます
4話で課内で大騒動を引き起こすトリガーになっています。
本質はオキシジェンデストロイヤーを作っていた頃と本質は変わってないです。
ＲＥＸ乗り回してたから
金回りは良さそう

南雲さん→国連職員を辞めて日本へ帰国
後藤と付き合い始めた模様。

まぁ、ぶっちゃけると高速料金だよね
月2回、土日は東京に帰るのだけど
新幹線が大半だけど大型連休やイベントの場合は
移動部屋が欲しいので車で行くんだけど
最近は三連休とかだとETC割引がない
二輪は4月から11月は二輪特有の割引が申請すれば使えるけど車は深夜割以外はない
よくやるのが夕飯を食べて風呂に入って
着いたら寝れる状態にして夜20時から21時位にしれっと出て0時過ぎに高速出口を出て5分で家に着くから
そのまま「ただいまー」のバタンQのパターン
ただ、最近はコレやると辛いし
2割引の軽にして深夜走るの避けようかなー
とか、愛知は道路が広いけど
調布や昭島、青梅街道から奥多摩抜けて山梨に抜けるのデリミニにほうが楽だっんだよね
足が異様に追従性が良かったから
2WDでも良かったから
ETC2.0対応割引も異様に増えてきたし
使う頻度がわりかし高いから
経費で落ちるとはいえ安いにこしたこともないからなぁ

私の軽自動車の経歴って
実はホンダのビートと三菱のアイしか無く
所有実績はアイしか無かったため
軽自動車はアイの基準が標準と思い込んでしまった為、後に次の車はターボの軽なら何でも良いじゃろ？思っていたら

代車や友人の車を買う際に公証人として駆り出される事が割とあるので
アレ？こんなんばっかなん？(メーカーと車種は控える)
ってのが本音で
三菱＆日産、ホンダは基準内、アルトワークス＆RSは足回りの味付けでオケって基準だったんだけど
欲しいって購買欲は全く無かったんですが、
今年の初めにバーさんミサイルにより
コルトが小破
用意して貰った代車が一つ前のデリミニターボの二駆仕様
今だに乗って居なかったモデルだったので
あれ？ekと味付け全然違うぞ？
と割と驚いて
流石に競技車両の1500ccのトルクは無いものの
あれ、これ軽量ミラージュの1200くらいのトルクと同じなはずだけど
1000rpm以上低い回転域でトルク出てるのと
CVTが妙にダイレクト感があるぞ？
エンジン音も室内にいると静か...
こりゃアリだなぁ
1カ月は乗るだろうから使い倒してみるか？
って乗った感想は
二駆だとハイトワゴンだから伊勢湾の風が出てる時はコルトにゃ劣るけど
もしかしてコレ、アイみたいに四駆で
常時回転するペラシャフトがあれば
全然かわるんじゃない？
それ以前にレベル2の運転支援が本来の使い方ではないけど渋滞路ですっごい楽できるな
高速だと115km/hにまでセット可能の時点で
法令遵守的な規制なのかな？でも120でよく無くね？

と思い115セットで走らせると
回転数と速度のマッチングを見てみると
あー燃費の丁度変わるあたりか？とみて納得
この車は高速に入ったら
車に任せて走らせれば車を結果的に車を労って走る事がストレス無しで出来るように出来てんなー

丸一日乗ると着座姿勢や視界の良さ、気を張る事が少なくなるので疲労感が1.5c(終わり間際はシフト操作が雑になる)より少なく
最終的に四駆タイプなら多分コレ凄い良い実用車だな？
と言う結論で
車を返却時に「四駆ターボの試乗車ない？」と無意識に本音を漏らした為、キラって目が光る担当者「あります！最上位のモデルチェンジした奴！さあ！行きましょう！」

って乗ったら...

オイ！内装なんだコレ？
え？Googleナビ？二画面モニターー

アレ？軽の定義って何だけっけ？

と...23号を走らせると...やっぱりやろうとした事はコレかぁ
アイの四駆の駆動輪的な逆張りパターンやん
コレが完成形ってオチか

次、これでもうえーわ

結局「必ず今年中に買うから、夏前後に資金目処がつくからその時必ずくるわ」って約束して終わらせたんですよ

すぐに、アイツの家、まだ2台は止められたはずと
車＆バイク好き(バイク5台、車3台持ってる変態)の親友に電話をかけて「1.5cあげるけど欲しい？」と聞いてみなら
即答で「アレくれるの？！今すぐ欲しい！やったたぁ」
だったので1.5cも嫁ぎ先が既に決定していまに至ったのです。

まぁ、あとは30日の商談まで何つけるか
考えとこ

写真がやっと出てきたから答え合わせができたよ やたら足がゴツゴツ、と突き上げの理由 バッテリーとスライドドアの導入で 床下の下に全部配置をした結果 日本の軽と比べてリアのストロークが大体2/3くらい 軽はバイトワゴンは細長く幅が狭いので リアストロークを長く取り ショックの減衰で納めるんだけど この長さでは全く足りない かつ重量が1.2tだとスプリングレートを強めにして抑制させる方向にもってくしかないので ゴツゴツ感が出てくる 突き上げに関しては明らかにバンプの突き上げになってくるので この足回り、ショックを痛めるのがかなり早いんじゃないかな？ 90年代くらいのスポーツカーのショックの収め方に近い発想かな？ 気になる点はバッテリーケースに対してカバーがないとか imievにあったフロア下を整流させて 下部に負圧を作って車体を押し付けるような設計思想は無いって感じ レビューの中にドイツ車のような と言う記述の正体はコレ 普段走りて症状が出るなら モーターはトルクがあるので 無理した走りをすると必ずネガティブな挙動は出ると思う







↓はその他のコメントが来た時の追加所感になります

私的にバッテリーより車体の根幹部分さえ見れば ト⭕️タとB⭕️Dの関係や サクラの田⭕️氏との関係の答え合わせが出来ると この腹下の写真の登場を待っていました。 試乗はもちろんサクラさんとかもいますが 必ず何も関与しない普通の人の正直な感想が必ずあるし、必ずヨイショする人は利点を強調するので感想が出尽くしたあとの答えが掲載されたので 連想ゲームや推理ゲームのように答えに行き着いた状態ですね
軽は規制されたスペースを居住空間を必ず確保しないといけない
4ドアなら席の脚部を変形させて 、室内側にバッテリースペースを確保させて 取り込み下部には持っていかないけど
スライドドアとなると この部分も使いずらい コスト(ホンダに特許に払う)も上がるし リン酸化鉄バッテリーがいるので容量も確保できない そうなればカバーじゃなくてバッテリーをカバーにするか？って発想にはなるかな？と あと脱落したのはバッテリーではなくモーター、、 これは繋いでいるマウントが小さいと言うか貧弱で10年経ってへたってもげたんじゃないかな？と思ってます トルクを想定してないか実装試験を軽減している弊害なのかな？と



一応、他のレビューであるコーナーリングの違和感、他車が何故電動スライドのＥＶを出さない理由については
ラッコの君の無理なバッテリー配置からすると
スライドドアを確立させると後席の収めるスペースが圧迫されて搭載スペースが無くなる
さらにリン酸化鉄バッテリーだと容積が増えるので腹下しか無かった
フロントがエンジンではなくモーターなので軽量
腹下とリアが重い傾向になり
FFの駆動輪に対する重量が軽めになるということは
直進安定性やコーナーリング時の違和感が出てくる
あとリアのストロークの不足は認識しているので
15インチで165/65という65扁平で補完ってあたりかな？

↓ちなみにサクラやアイミーブについては
ホンダにセンターレイアウトの特許を支払い
床下及びメインフレームの奥に配置されています
なので
電動スライドドアを採用すると
搭載スペースがなくなり地面スレスレに配置するしか方法が無くなり
日本のメーカーはスライドドアには手を出さない
それを遅れていると称する人は
よーく調べた方が良いと思います
とくに評論家を本業にとする方には言いたいです。