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ずいぶんと後回しになってしまったが、コムスで長距離走ってみて、やっぱり気になるのが燃費。

今回の白馬往復の各ステージを合計すると、

走行距離 593.Km
給油量 29.1L

だったので結果20.2Km/Lだった（旅の途中で２回だけAC100Vコンセントによる充電を行っているが、換算が難しいのでとりあえず無視、よってちょっとだけ甘めの数字のはず）。

さて素人メイドのレンジエクステンダーとして、これがいいのか悪いのか、無謀にも市販車と比べてみる。

まずは、エンジンが発電専用というシリーズハイブリッドの日産ノートe-Power。こちらが「みんから」によると19.64Km/L、「e燃費」によると21.11Km。平均をとると、20.4Km/Lとなり偶然ながらほぼ同じ。

しかし、引き分けと考えるのはちょっとはやい。コムスの重さは430Kg。トレーラーと発電機を加えると470Kg。対するe-Powerは1210Kgあるのでコムスの約2.6倍。e-Powerは5人も乗れるしさらに重さまで入れると、燃費競争は敗北です。

では、重さが同じくらいの車相手ではどうか。ハイブリッドではないが軽自動車最軽量のアルト、重さは610Kg。こちらは、「みんから」で20.02Km/L、「e燃費」で22.5Km/L、平均して21.3Km/Lと、これも負け。

では、同じミニカー相手ではどうか。タケオカ工芸のアビー、重さは160Kgと激軽、コムスの約1/3しかない。そのせいか30Km/Lほど走るらしく、こちらにも勝てません。


さすがに市販車に勝負を挑んだのは無謀だったか、で、負けた原因として考えたのは２つ。

エンジンが進歩していない

EU-18iのエンジンは、GX125 125CC OHC 空冷 キャブレター仕様。圧縮比は8.5とのこと。この原型となったEU-16iは2001年2月発売、それからエンジンに大きな変更はない。なので、エンジン効率も20年前とほぼ同じである。

方や市販車は、日進月歩で進歩しており、特に省エネ技術に関しては、優秀なエンジニアがこれでもかと新技術を投入している。これにより市販車のエンジンは、２０年前と比べれば、格段に効率がよくなり燃費も向上している。

インバーターの効率

使用しているのは一般的な発電機なので、どうしても発電された電気は一回交流１００Ｖに変換される。そこからまた７２Ｖの直流に変換する必要がある。使った回路がいいかげんなこともあって、途中で何度も整流回路やらトランスやら降圧回路を通過する。市販車であればこんな非効率なことをやるはずがなく、インバーターの効率はかなり負けているに違いない。


今後の課題？

市販の発電機を改造して圧縮比を上げようとしているツワモノはいるようで、効率向上の手段がないわけではないようだ。

インバーターについても、ホンダ発電機の、中の基盤が交換パーツで入手できれば、(壊すの覚悟で)やってみたいことはいろいろあるのだが、素人？には売ってくれないらしく、チャレンジできないでいる。

なのでこちらはコムスの走行状況に合わせて流す電流量をデジタル制御するようなインバーター回路を考えてみるつもり。

上記２点が克服できれば、３０Ｋｍ／Ｌくらいは狙える...かもしれない。

（補足）
サクラで同じEU-16i発電機を使った充電の実験をした人がいるらしい。
それによると、１Lのガソリンで４５分充電でき、走行距離で７Km分の充電が可能だったとのこと。つまり、サクラの場合、発電機による燃費は７Km/Lということになる。コムスの約１／３くらいだが、これがいいの悪いのかは....
(ちなみに、熱量でみると、ガソリン１Lの熱量=8264Kcal。ほぼ1KWh充電できたので、１KWhの熱量=860Kcal。よって860/8364≒10%で熱効率は10%程度ということらしい）

コムスでトレーラーを牽引するには、ヒッチメンバーを装備する必要があります。これも、最初のバージョンから何回か作り直しましたが、最終的に今の形に落ち着いています。

製作の指針としては、

①簡単につくれる
②軽量にする
③ホームセンタで入手できる材料を使う（こればっか）
④いろいろと使いまわしができるようにする

では行きましょう。２ステップに分かれます。

ステップ１：リアエンドの延長

コムスは、ラダーフレーム構造をしています。改造するにはうってつけで、これを使わない手はありません（荒川自動車工業に感謝！）。

このリアエンドを６０ｃｍのL型アングルで延長します。トレーラーヒッチだけなら６０ｃｍも必要ありませんが、長めにしておくと、いろいろ後でいいことがあります。

まず、リアバンパーにアングルが通るだけの切欠きを開けます。ぴったり開けるのが難しければ、ばっさり大穴開けてもＯＫ。

そこから、Lアングルを差し込みます。ラダーフレームにちょうど上からかぶせるようにします。リアボックスと、当たるネジははあらかじめ取り外しておきます。


ちょうどリアボックスを止めている４本のネジが、Lアングルを固定するのにそのまま使えます。Lアングルに現物あわせでM6の穴をあけて（自分と同じ作り方なら、1本につき１個だけ、計２個だけで穴あけは済むはず）、４本のネジでリアボックスとLアングルをしっかりと共止めします。

ステップ２：トレーラーヒッチをつくる

材料は、２ｘ４材で、切ってコの字に組み立てるだけです。２ｘ４材は頑丈なのからスカスカまでピンキリなので、なるべく節が少なく、そりのないものを慎重に選びます（自分は何件かホームセンタを回ります）。木目が細いこともポイントです（重さが量れるなら重いほどいい）。強度を出すため、タイトボンドで接着し、コースレッドでネジ止めします。サイズは現物あわせでいいですが、写真のは５２８ｍｍX２８０ｍｍです。


コの字にヒッチボールを取り付けます。ヒッチボールだけはホームセンタで買えないので、通販で入手しました。
選ぶときの注意は、首とネジ部の長さで、短いのがいいです。長いと地面とのクリアランスが取れなくなります。また、ボールの直径は米国規格が２インチ、ヨーロッパ規格が５０mmですが、お好みで。

ここまでできたら、木材は水に濡れると弱いので、ガムテープでぐるぐる巻きにして完全防水します。

これをLアングルに、M6のステンレスネジ４本で取り付けます。でっかいワッシャーがついていますが、これがないとグラグラして落ち着きません。

できあがり。


木造が心配な方は、金具で補強するとか、鉄とか、アルミとか、カーボン使うとか、いろいろ工夫するといいと思います。Lアングルも、倍の６０サイズとか、角パイプとか、Cチャンとか、いくらでも選択肢はありますのでご自由に。溶接ができる方は溶接もいいでしょう。

しかし自分の場合、発電機を積んだ状態でヒッチ荷重がたったの５Kgですから、これで済ませています。コムスは、床もべニア板という割り切った設計ですから、バランスがとれてていいのではないかと。

余談ですが、トレーラーヒッチを外している場合もあるので、そのときはこのように安全カバーをかけています（気分は機関銃！！）



部品表

ヒッチメンバーオプションパーツ ヒッチボール ボール直径：2インチ 軸径：19ミリ	１個
Ｌ形アングル サイズ３０ 長さ６０ｃｍ	２本
２ｘ４　ＳＰＦ材	180cmあれば十分

現代の車旅には、スマホとアプリはなくてならない。今回２台のスマホを持参したことは既に書いたとおりだが、その使い方を紹介してみる。

[Yahooカーナビ]

２台中１台はナビ専門。常時Yahooカーナビを立ち上げておく。知らない場所へ行くのにこれほどの武器はない。さらに自分の場合は、音声コマンドをオンにしてある。運転中のスマホ操作はあまりやりたくないものだが、これなら気兼ねがない。自分がよく使うコマンドは：

「ねえヤフー、○○○○へのルート」
「ねえヤフー、ここどこ」
「ねえヤフー、到着時間」
「ねえヤフー、地図を拡大」「地図を縮小」
「ねえヤフー、音量上げて」「音量下げて」
「ねえヤフー、コンビニ」
「ねえヤフー、ガソリンスタンド」
「ねえヤフー、渋滞情報」

これくらいだが、使えるコマンドは随時追加されるようなので、いろいろ試してみてください。ナビ中にコンビニやガソリンスタンドを選ぶと、目的地をリセットしなくても、経由地として追加できます。


もう一台のスマホは、普通の通話や他のアプリ用。当然ながら、２台のスマホはディザリングでつないで使う。

まずは、ルート関係で、

[自転車ＮＡＶＩＴＩＭＥ]

本来自転車用のナビアプリだが、細い道を通ってでも高低差の少ないルートを出してくれるので、小さくて坂が苦手なコムスにも便利に使える。高低差MAPあり。「坂の少ないルート」は有料機能となるが、なぜか、PC版をブラウザーで表示すると「坂の少ないルート」も無料で使える。

このアプリのルートとYahooカーナビのルートを比べてみると、いろいろ見えてくる。

(またPC版だが、FLATTEST ROUTEも使える)
ttps://www.flattestroute.com/

[Google Maps]

行ったことのない道を調べるのに、ストリートビューが便利。片側一車線か２車線か、センターラインは黄色か白か、坂はどの程度か、登坂車線があるか、など事前に情報を収集できる。

また、コンビニ、ホテル、レストラン、など知らない土地で走りながらいろいろ探すのにも便利。

[ウェザーニュース]

こちらは、天気予報のアプリ。行きたい所の天気がわかるほか、雨雲レーダーで雨雲の様子が見えるのが特に役に立つ。

[渋滞情報MAP]

リアルタイムの渋滞情報を表示する。

[MAPS.ME]

地図アプリだが、特徴はオフラインでも使えること（あらかじめ地図を、県単位でダウンロードする）。単純にパケットを使いたくない場合だけでなく、電波が届かないような山奥に行く場合や、携帯の電波トラブルが発生したときのバックアップとして、用意しておけば安心。

[トリップアドバイザー]

近所の観光地、レストラン、などを探してくれる。口コミも。

[NaviCom]

GPSで居場所を家族と共有するために使用（このアプリは、天下のデンソー製でいろいろな機能がある。以前からメイン車のナビとBluetoothで連動でき、目的地入力が超便利になるので愛用していたが、今回はGPS機能をオンにして友達マップで使用した。このほかにもGPSアプリは多数あるが、バックグラウンドでバッテリーをガンガン消費するものが多く、本アプリのように、バッテリー消費が少ないアプリは好感が持てる）

そして、音声コマンドや、映画？音楽系、などで、

[Amazon Alexa]

こちらも音声コマンドだが、
よく使うのは以下のようなコマンド

「アレクサ、○○の天気は」
「アレクサ、○○○○をかけて」
「アレクサ、Radikoをかけて」
「アレクサ、おなかすいた」
「アレクサ、ひま！」

なかなかいうことを聞いてくれないこともあるが、特に退屈した時には効果絶大。
「アレクサ、ひま」というと本当に遊び相手になってくれるので、眠気も吹っ飛ぶ。

[Amazon Prime Video,Amazon Music]

これらは有料だが、映画や音楽が聞き放題。アレクサとの相性もばっちり

[Youtube, Youtube Music]

いうまでもなく、無料動画や音楽

[Radiko]

インターネットで聞くラジオ

[快活CLUB]

今回、何度か利用した快活CLUBのアプリ。場所の確認や個室の空状況のチェックができる。ここは基本予約なしで利用でき、料金は３時間単位。仮眠＋早朝出発にはもってこいであった（鍵付完全個室がおすすめ）。

さいごに
アプリは種類も多いし好みもあるので、これ以外でも、自分に合うものを探し出すのが良いでしょう。

593（もしかして、ご苦労さんということ？）Kmトレーラーを引いてみて、いろいろ気づいたことがあるのでまとめてみた。
まずはトレーラーのデメリット。

１．バックができない
バックが難しいというか、現実的にはできない。トレーラーのホイールベースが短すぎて、すぐにくにゃ、と曲がってしまい、修正不可能におちいるのである。まあ、これには手があって、既にデニーズ編で書いたとおり。

２．ドリフトの恐怖
トレーラーはコムスのフル加速にはついてくるし、パニックブレーキにもバランスを崩さない。しかし、横方向のＧには弱い。今回の旅だと、２５４号の下りでヘアピンのよううなカーブを曲がるとき、トレーラーが外にふくらむんじゃないかと気が気じゃなかった。トレーラーがドリフトしたら止めようがない。雨や雪が降ろうものなら、さらに条件は悪くなる。

３．やたらと目立つ
パトカーから「そこの（妙な）クルマ、止まりなさい」とお声がかかることはなかったが、目立つためその可能性はあった。

そういえば、帰り道にこんなことがあった。２５４号を調子よく下っているとき、白いベンツが後ろからやってきたので、ちょっと路肩に寄って先に行ってもらった。するとそのベンツ君、通り過ぎた後、ハザードを出して緊急停車。こちらはそのまま走る抜けると、また後ろからやってきて、ぴたっとついてくる。そしてしばらくすると、追い越しざましばらく真横に併走して、そして去っていった。よっぽど珍しかったに違いない。

４.走行抵抗が増える
山岳ステージを考えると、トレーラーの重さは１ｇでも軽いほうがいい。製作するにあたって徹底した軽量化を行ったが、それでも重量は１５Kg（ヒッチコネクタがむちゃくちゃ重い）。さらにタイヤ2本で走行抵抗が増える。

５．タイヤで困る
一輪車のタイヤは入手性はいいが、バイアスタイヤなのでパンクに弱い。パンクした場合は、チューブを引っ張り出して、パッチで修理する必要がある。加えて英式バルブなので、ガソリンスタンドで空気を入れられないのもデメリット。

では、メリットは。

１．とにかく楽しい♪♪
説明不要

２．静かで振動がほとんどない
発電機が縦置きなので、振動はほとんどサスペンションとタイヤで吸収され、牽引車であるコムスには伝わらない。さらに、発電機まで十分距離があり、排気口が後ろなので、運転席からは音も気にならない。

発電機の音については、何か対策しないとまずいんじゃないかと心配していたが、普通に道路を走る限りは全く問題なかった。よりうるさいトラックやバイクが走っており、そこは全く目立たない（但し、駐車中だとかなり気を使います）

３．コムス本体に普通に荷物が積める
コムスの荷室に何も影響を与えない、荷物が普通に積めます。

４．必要がない時は、切り離しできる
必要がない時は切り離して、コムスだけで行動できる。

５．大きな買い物が出来る
発電機を下ろして、普通にトレーラーとして使うと、大きな買い物をしてもコムスで運ぶことが出来る。（以下は物置を買って帰るの図）


６．トレーラーの所有欲を満たせる（これは自分だけか）
なかなか個人でトレーラーを持つのは大変だが、このトレーラーは自分はトレーラーを持っている、という満足感が得られる。しかも、コンパクトで置き場所もとらず、車検、ナンバープレート、税金、保険、いりません。

７．ジェットエンジンの所有欲を満たせる（かもしれない）

発電機を着せ替えられること、もメリット！？

何を間違えたか日産が、発電機を販売していたことがある。その名も「DYNAJET 2.6DX」。IHIとの共同開発のようだが、正真正銘のガスタービンエンジンを使った発電機だ。燃料は軽油だがなんと灯油もOK。出力２．６Kva.重さ６５Kg。特徴はなんといってもＤＯＨＣが裸足で逃げ出す１０万回転まで回るエンジンとその音である。（興味ある方は、以下の動画で聞いてみてください）


残念ながら、自分がこれを知ったときには既に市場になく、一部の発電機マニアの秘蔵品になっていると思われる。もしかなうことなら、一度でいいからこの発電機をトレーラに載せ、ジェットエンジンの甲高い音を響かせながら、コムスで爆走してみたい。しかし、軽油で走る爆音コムス、って想像しただだけで笑いが止まらない。灯油だったら、ガソリン販売拒否関係ないし。それより水素エンジンの発電機はいつだろうか、ロータリーの発電機は？出たら今度は見逃さない。