とも　ひろのブログ一覧

ボアアップのトルクにも慣れ
モアパワーが欲しくなってきたので
ポート研磨してみました。

エンジン下ろすのが面倒くさいので
車載の状態で圧縮上死点に合わし
燃焼室内に鉄粉が入らないようにし
ドリルに研磨用アタッチメントを取り付け
ガスケットの合わせ目面を目安に。ゴリゴリーーーー。

ビフォー






アフター



別角度【上の写真より少し削った。】


実際にはビビってマフラーとの合わせ目面すこし手前
で研磨終了！


ポート研磨中にスイングアームが
邪魔になったので取り外し。
取り外した、ついでにアルミの腐食を
研磨してると気付くとバフ掛け寸前
まで削ってた＼(^o^)／




うーーーん。バフを最終までした状態を想像した
結果。無しやな。白ボディーには似合わんやろ。
って訳で黒塗装。

スイングアーム黒にしたら、ただの後期仕様やん。
まっ、ついでやしええか＼(^o^)／
ベアリングのグリスもきれかけだったので
グリスアップ＼(^o^)／


スイングアームの作業してると
ドラムブレーキが気になってきて
ついでにバラしてお掃除。


そして、ノーマルシューをスリット加工（笑）


テンション上がってきたから
先月から考えていたテールの光る場所拡大
T20のバルブならLEDの赤/オレンジの
ウインカーポジションいれんですが
シグナスでは不可。
3パイのLED直仕込み作業。

ドリルで穴あけ入れ込んで


防水コーキング


点灯させると…


ウインカーだすと…


ウインカーのほうが圧倒的に
明るいので赤を消し去り
しっかり仕事してくれます。


丸一日作業でした。
ポート研磨はトルク増え
最高速までの時間が短縮。
7000回転からすごく気持ちよく回る。
排気効率が向上したのに
なぜか吸気音がアップ。
素人ポート研磨にしては上出来！

ドラムブレーキ作業は
オススメ度200%
効かないで、有名なシグナスの
リアブレーキがちゃんと効くようになります。

デールランプはウインカーの内側に
入れリフレクター反射を狙ったのですが
外側に仕込んだほうが効率よくレンズに
光ってくれそう。



なんやかんやで
充実した休日でした＼(^o^)／

いきなりですが、私…結婚しました。
独身バブル崩壊です。29歳年貢の納め時
諦めました( ;ﾟ;ж;ﾟ;)ﾞ;

今年もリフレッシュ休暇は
石垣島行ってきました( ;ﾟ;ж;ﾟ;)ﾞ;｀;:ﾞ;



ダイビングで写真撮るという名目で
家計からGOPROと同等品のSJ4000買いました！
しかし、台風接近で船酔いしやすい体質の
俺の意見ゴリ押しで却下しカメラ使わず（笑）


購入の本当の理由は家計でバイク用カメラが欲しかった(::^ω^::)




シグナスxウエイトローラーの重量変更
9.25✖︎6→9.5✖︎6に変更。

軽量計をこんな使い方してるのバレたら
絶対キレられるやろうなー笑＼(^o^)／

たまにアイドリング高くなることがあるんだよね。

たいがい、分解整備したけど
まだ整備してないところで、この症状は
二次エア吸ってるとしかおもえない。

というわけで純正部品注文。oリング写真撮り忘れm9(＾Д＾)


ヘッドとインマニの間に前ユーザーが施したらしい
応急作業のエキガスがベトベト。恐らくここであろう。


キャブとの接続部のゴムも若干怪しかったm9(＾Д＾)
意味がない取り付け前取り付け後のインマニの写真。


ついでに吸気ポートも確認。
汚れもほとんど無く。良好。
キャグクリをウエスに湿らせ
さくっと清掃。


旧インマニ内部。

以前施工したエンジンコンディショナーが効いてるのか？
ハイオクが効いてるのかキレイ！！


アイドリングも少し下がり。
全開から全閉にしたときの
タコメーターの動きも早くなりました。

今回は予防整備の面が強かったかな！？(::^ω^::)

シグナスx フェリーデビュー！
職場の人と原付2種四国うどんツアー

・グロム １２５ タイ並行輸入
・KSR 2サイクル最終バージョン
・シグナスx 台湾並行輸入ボアアップ

全車キャラクターも違うけど
いい勝負ლ(◉◞౪◟◉ )ლ



ツーリング中走行中エンジンストップ！
原因はプラグキャップ外れ。
帰宅後純正に戻しで様子見。



ツーリング中トンネルでヘッドライト切れてること発覚。
ハイビームは点灯。
HIDのバラストとバーナーは問題なし。
ってことは配線トラブル確定。
一週間前からハイロースイッチが熱いこと
思い出し。
帰り道のフェリー乗り遅れて2時間待ちの
徳島港で有り余る時間の中
ネットショップで純正同等品の国内仕様スイッチ購入。

スイッチが台湾仕様とは違ったので
ヘッドライト消灯スイッチ内部のみ移植して
ロービーム復活。
興味本位でハイロースイッチ分解
やはり半田が浮いて抵抗になり熱を持ち
一部焦げてました。

火災にならんくてよかった！m9(＾Д＾)


HIDリレー無しはスイッチに負担をかけ
再発するのでリレー組むかと考えてましたが
面白味がないので…

後付けLEDヘッドライト装置！
安物のファンで冷却するのは
信頼性が欠けるのでファンレスの
ヒートシンクタイプにしました。

後付けLEDヘッドライトはハイビームが暗いと
レビューがありますが上面下面で
ハイロー切り替えるタイプでレビューが
多いことに気づきました。
左右に発光面があり発光地点の前後
でリフレクターへの当たり方をかえる
タイプはハイビームも暗くなくいい感じ！！



後は耐久性ですね 笑




プリウスでオートキャンプ場行ってみました！
芝生の効果で地面との空白が埋まり車高短っぽくなり
自己満足！！

私のシグナスx春にボアアップしてから
ワコーズのオールマイティな性能をもつ
プロステージ 10w-40 を使用しておりました。

先週もオイル交換をしたのですが
気温35℃を越す気温のなかバイパスを
ハイペースで走行するとあっという間に
油温120℃へ。熱ダレが発生。まるで125ccに
戻ったかのようなトルク(´；ω；｀)


しかし！！！！

ボーナス入ったし強気な俺。
高級オイルをぶち込んでやろう！！




モチュール３００ｖ！！！

普段の俺じゃ絶対に買えない高級オイル。
ボーナスがある今じゃなきゃ買えない高級オイル。
強気とは言え、オイル容量1リッター以下だから
ギリギリ買えるリッター¥3000の高級オイル（:.;ﾟ;Д;ﾟ;.:）


ワクワクしながら交換しました＼(^o^)／



※ワコーズで交換後の走行距離は150キロ。
ほとんど新品状態からオイル交換なので
劣化はほとんど無し。オイル粘度の変更も無し。
純粋なオイルの銘柄変更です。
比較する際の外気温もほぼ同じです。


感想ですが…
鈍感な私でも感じれました。
まず、アイドリング時の振動半減。
バイパスで走行しても油温１００℃
までの上昇が滑らか。１００℃を超えてからは
穏やかにあがるが１０５℃前後で安定。



高負荷時の性能を試すため
関西屈指のハイスピードワインディングスポット
龍神スカイラインへ行ってきました。






コースの殆どが全開走行ですが油温１１０℃を
超えることはなく熱ダレもおきずに快適に
ツーリングにいけました。






まとめ
気温30℃を超える真夏に
空冷チューニングエンジンは
高級オイルいれる価値あり。

油温で困ってらっしゃるかたは
一度高級オイルを入れてみてはいかがでしょうか？
悪いことはないですよ(::^ω^::)

次回のオイル交換、ワコーズ トリプルアール入れてみよかな(๑╹∀╹๑)