パワスロイグニッション電源変更＆シンプルモード設定

パワスロを取り付けてからというもの、朝イチや仕事終わりでのエンジンスタート時、必ず一度目でエンジンがかからず、一旦オフにして二度目でかかる事が続いていました。
バッテリーの劣化が原因かと思い、先日バッテリー交換を行い良くなったかと思いきや、また翌日は同じ症状が出てしまいました。
じゃあバッテリーではなく、オプションカプラーからイグニッション電源を取ったのが良くなかったのではないかと思い、給電箇所を変更することにしました。

まずは取説の運転席ヒューズボックス一覧とにらめっこ…

ヒューズボックスから電源を取るために7.5A低背ヒューズ電源を購入。

まずは16番ヒーテッドドアミラーにしましたが、エンジンを切ってもしばらくコントローラーの表示が消えず設定変更がやりづらくなる為、ここは✕。
続いて2番のアクセサリーライトにしてみましたが、こちらはオプションカプラーと同じ症状が
出た為✕。

今度は27番の車幅灯にしてみましたが、ここが一番危険でした😨

エンジンはすんなりかかったので、よっしゃ～と思い試運転してみると、そもそもパワスロのコントローラー電源ついてないし、アクセルを踏んでも、スピードが上がったり下がったりと、すごく危険だったので即中止しました。7.5Aの場所は諦めました。

家に以前買って使わなかった10A用のヒューズ電源を先日工具を整理した時に見つけたので、こちらを使い別の場所を探します。

目を付けたのは4番リアワイパー。最初から使えば良かったのですが、ここで初めて検電テスターを使いました。イグニッションで通電するし、エンジンオフですぐ消えるし、ここだ！！と接続。

遂に普通にエンジンがかかるようになりました。

最後にパワスロのシンプルモード設定です。
初期設定はEC1（純正に近い）
①EC5（最もエコ）
②SM5（低中負荷は高比率、高負荷は低比率　街乗り最適）
③AU1（緩やか→エコ、踏込む→レスポンスアップ）
④AU5（発進時レスポンス重視）
⑤SP3（スクランブルスイッチを付けているので10段階中の下の方）
とりあえずこの設定にしてみました。

試運転も特に問題なく、登り坂もスイスイ登れるパワスロの凄さを体感してきました。
ようやく解決できてよかったです。これで寒い朝にエンジンスターターも使えます。