ECU書き換え

Cold Air Intake Kit（AFRなし）導入に伴いECUの書き換えをして貰いました。

AFRなしの場合　取説に
＊ECUの書換で燃料補正装置のセッティングが必須とあるので、まずそのマップから作ったそうです。
取付け編で純正エアクリの経路を載せましたが、クネクネで狭い（アイドリング時からエアの流速が早い）のに対し
HKSのキットはストレートで広いので
アイドリング時、エアの流速が遅くエアフロの電圧が低くなり補正が必要になるとの事

Dynapackでセッティング＆パワーチェック

tcf:1.15
トルク
59.4Kg/m
パワー
387.0ps

純正＋エアクリ（純正交換タイプ）＋マフラーとの比較

去年、ECUを書き換えた時との比較
56.2Kg/m→59.4Kg/m

379.3ps→387.0ps

トルクの立ち上がりが更に鋭くなっています。

ブースト圧
純正ECUとの比較
Max Boost:1.90

今回、＋Rモードだけでなく
スポーツモードとコンフォートモードそれぞれでどれ位パワーが出ているのか測って貰おうとしましたが、測れませんでした。
VSAのスイッチをOFFにして計測を始めても、スポーツモード、コンフォートモード共、勝手にVSAの制御が入ってしまい計測不可でした。