スタビリンク長さ調整

前から気にはなってたけどたまに段差とかでタッタッタッタと(ターンバックルのナットが緩んでる時の音では無い)音がする時があるのでスタビ突っ張り過ぎてるんだろうなとか思いながら直線でフラつかないコーナリング重視で良いやと3年ほどこのままでしたが
乗り心地改善の為に少しスタビを上げる為に短くしました
前に買ってたM12のステンレスのスプリングワッシャーをどこに置いたか忘れて探すのにメッチャ時間かかって物忘れの酷さに自身にガックリ
7〜9時まで2時間くらい使ってしまった
取って着けるだけなら30分もかからないだろうに

調整ついでのM12スプリングワッシャーをステンレスに交換しようと全て外しますが
どちらも上側は簡単に外れても下側が両側とも何か噛んでて外しにくいし助手席側は下側だけは硬過ぎて諦めた
もうガタガタやし助手席側の下側ネジ山死んでるやろから調整するなら次は交換するかまた上だけ短くして調整するかどっちか

大体ネジ山端の溶接部から端までで295mmに調整
最初は310mmなので約15mm短くした

助手席側は外してタップで切れば良いわと下側頑張って外そうとしたけど後3センチくらい入り込んでるくらいで
もうマジ無理と諦めた
戻すのに閉めるのもキツくて最初の位置まで戻して上側だけを短くして調整した

運転席側は何とか両方外せたけど
下側はネジ山に何かと噛みやすいんでしょうね

コトコト言うのも減って大きな段差でも横揺れが小さくなった
フラつきは多少増えてコーナリングは少し悪くなったやろけどもうゆっくり走れば良い

作業後3日後
ここからは忘れない為の自分への記録

作業後軽い段差でのタッタッタッタと言う音は少しマシになり乗り心地もマイルドに良くなった
しかし少しだけ直線ではハンドルが振れやすくなり
コーナーはアンダーが出やすくなった
スタビリンク弄ったそのままの性能変化って感じがした
ダウンサスに純正スタビリンクだとかなりフラついてたのでそれを思うと調整式が良いと考えている
現状純正スタビリンクより25mm長くしてる状態
ダウン量は最初ダウンサスに変えた時は前後とも35mmダウンしてた
バネがヘタることは無いだろうと少し馴染んで落ちたとしても5mmくらいかなと40mmダウンと仮定して
前は40mm長くしてたからスタビでショックを少し押さえつけてずっと走ってたと思っている
高速を走る分には快適で良かったけど下道だとやはり小さな段差を拾いやすく大きめの段差(大きな道路から私道に入るくらいの歩道の境目くらいの段差)で大きく揺れてしまうから乗り心地と安定性の間を少し縮めた感じ

今回純正スタビリンクより25mm延長した状態で自分的には丁度良い乗り心地と安定感を手に入れられたかなと満足している

調べれば出てくるけどスタビはショックを抑えて左右反対の動きをするから
ショックの動きよりも先にスタビが動いて車を抑えてるから効かせば安定感は増すけど硬くなる
スタビ外せばバネとショックだけになるのだから
バネとショックだけの性能に頼る事になり
左右の動きのバランスが連動しない事により安定感が無くなってしまう

スタビもボディ補強でだいたいのボディ補強は車を硬くしてしまうから乗り心地は悪化するしファミリーカーには不要と思ってるが遠出メインで考えるなら基本高速だとボディ補強も有りかな
でも普通に考えてぶっ飛ばさないで制限速度で安全運転するのが1番良いか