SATのブログ一覧

フロントタイヤを90/90-10から3.5-10に換えて、少しハンドリングがもっさりした感じになったのは最初のインプレのとおり。

まあ、アリといえばアリだが、なんだかしっくりこない感じがしていた。
フロントの設置感が薄くなったのはちょっと致命的だ。

当然といえば当然だ。
タイヤ円周が大きくなるのだからフロントが高くなり、キャスターが寝る。
フロントの荷重が減るのは当然。

そこで、純正より少し車高が上がるというデイトナのサスに換えてみたらどうなるんだろう？？

そんなことを思い始めていた・・・と思ったらいつの間にかポチっていた。


翌日到着、早ぇ。

荷物が到着したのは、ちょうど車の夏タイヤ交換が終わったところだったので、そのまま取付作業になだれ込んだ。

で、取り付けが終わり、早速自宅近所を完熟走行。
乗った途端、明らかに武川のサスより硬い。
クネクネ走りながらサスを車体になじませていく。
すると、徐々に馴染んできた。硬いけどそんなに悪くはない。

なにより、ハンドリングが純正フロントタイヤの時と同じような感覚に戻った。
倒すと自然に舵角が付いてくる感覚で、曲がりたいと思った体重移動の程度と曲がりたい舵角がとても自然・・・。

そう、これこれ！！って感じだ。

確かに純正長のサスだと、この感覚がなくなっていた。
・・・悪くはないんだけどね・・・。

リアが上がり、キャスターが起きた影響で、3.5にしてゲットした直進安定性に影響が出たのかが気になったので、その後、ちょっとスピードを出して走ってみた。
元に戻った感じだった。
直進安定性は確かに少し減った感じだが、悪い感じではない。
ノーマル状態からタイヤが大きくなった分上乗せされた感じで残った感じ。

純正とほぼ変わらない素直な操舵性、純正プラスαの直進安定性、格段に向上したバンク角。
いい感じでまとまった。

●フロント
　ダンロップD307の90/90-10から、井上ゴムMBR740の3.5-10に変更。
　外周長が130.4から135.2へ増加

●リア
　ダンロップD307の100/90-10から、井上ゴムMB520の100/90-10に変更。
　（純正と同一サイズ）

まだ100km走っていない「皮むき」段階だが、明らかに変化を感じた部分を書き記しておく。

まずハンドリング。
いい表現をすると、明らかに安定し、直進安定性が格段に上がった。
まっすぐ走っているだけで、明らかに安定感が増加しているのがわかる。
悪く言うなれば、車体の倒し込みに対するハンドリングが鈍感になった。
街中を走っているだけでは、その鈍感さが支障となることは無いレベルだが、箱根などゴリゴリの峠に行ったときに、どのように影響するかはわからない。
推測だが、ちょっとアンダーぎみになるかな？といったレベルだ。

だがけして、純正サイズが悪い・・・という意味ではない。
3.5-10のサイズも悪いとは言えない。
一長一短だ、しかもその「短」の振れ幅が極めて少ない。
好みの問題だ。
自分としては、バイクを操っている感覚を持てる点と、直進安定性の格段アップという点がとてもメリットに感じるので、3.5-10の方がいいかな。

ま、この辺はもう少し走って皮むきが終わった段階で、再度レビュー記事を上げようと思う。

グリップは、まだ評価できる段階ではないが、リアはグリップ感がちょっと弱いかな？

おいおい記事にしていこう。

今の段階では、
　F3.5-10　R100/90-10
はアリだ。

結構いろいろ交換したので、それぞれに的を絞ったインプレを・・・。

まずは、リアブレーキ。
ブレーキカムも新品に交換したが、さすがにこれは見えない部分だし、直接何かを感じるものではないので、今後耐久性に期待。

で、デイトナのシュー。


とおってもよく効く、ビックリした。
リアホイールがロックしたのにはびっくりした、今までそんなことありえなかったのに。
てか、今までのはなんだったんだろうか？？

今までのブレーキングは完全にフロント頼みで、リアなんかコーナリング時の速度調整ですらも役立たずなくらい効かなかったのに、交換後はしっかりと減速できる。

ブレーキの泣きだが、今のところは確認できない。
まだアタリがそんなについていないからかもしれないが・・・。
面取りをしっかり行ったのも功を奏しているのか？？

フロントディスク大径化とブレンボ34φカニの効果によるブレーキング強化の時並みの、劇的変化だった。

最高速とか加速を上げる前に、止まる曲がるはしっかりとメンテしないといけない、ということが改めてわかった。
・・・若いうちは真っ先に駆動系・排気系を弄っていたが・・・

タイヤ交換の際、キャリパーを外し、組み直した時にネジ山をかじってしまい、使用不可？？




代わりのサポートを買おうとネットを徘徊したが、古い機種のため、なかなか見つからない。
（結果的には見つかったので、ストックとして一つ購入した。）


そんなこんなで、最終的に無線仲間で金属加工を生業としている方に相談したら、ヘリサート処理してくれることになった。
本当はアストロでヘリサートの機材を買って自分でやろうと思っていたのだが、タップ立てるのが難しそうで、どうしようかと途方に暮れていたところだった。

で、出来上がり。




完璧な仕上がり。
当然、入っていかなかったボルトもすんなり。

近いうちに組み込もう。
・・・今は仕事が忙しくてとてもやっている時間が無い・・・

ホイールを持ち込んで、新品タイヤを取り付けてもらってきた、といった方が正しいだろう。

持ちこんだホイールはこれ。
RPMのホイール、絶版品。


かなり思い切ってポチった。
ただこれ、JWLマークないのよね。店員に指摘されてはじめて気づいた。
店員から、
「JWLマークがないので観賞用ということで・・・」
とか言われた。
今はなかなか世知辛いですね。
責任追及されないように、なんだかんだ防御策が多いこと多いこと。
いちいちその説明を聞くのがめんどくせぇ・・・


で、タイヤの銘柄だが、以前の記事では、フロントにTT93GPとか検討していたが、結論としてIRCで統一した。

フロントは、ハイグリップ。
MBR-740、剛性を高め熱ダレを防ぐという”サマースペシャル”
サイズは純正サイズ90/90-10のところ、掟破りの3.5-10。
6,200円。


製造は、こんな感じ。


トレッド面


タイヤの周長をメジャーで計測。
135.2cm


今まで履いていたD307、90/90-10の周長は、125.9cm。
結構大きくなった。
噂では、純正のスタビを取り外さないといけないとか・・・。
ま、このへんは今後いろいろ試してみよう。


で、リアはハイグリップ・・・というわけにはいかない。
D307ですら3,000km持たないことを考えると、ハイグリップなんか入れられない。
ということで、MB520　サイズは純正サイズ100/90-10。
6,100円




製造はこんな感じ、かなり新しい。


トレッド面


同じように、周長を測定。
136.2cm



今までの前後純正サイズだと、リアとフロントの周長差が10センチ近くあったのだが、フロントを3.5-10にしたことで外径が大きくなり、周長差がほぼなくなった。
しかも太さはあまり変わらず。
結構いい感じかも。

リアは、太くしたり周長を大きくしたりはしたくなかった。
太くするとパワーが食われるし、周長を大きくするとハイギヤードになり加速悪化するだろうし。
なので、リアは純正サイズをチョイス。

これにより、フィーリングがどのように変わるか楽しみだ。

リアブレーキのＯＨが終わったら、取り付ける予定。
思ったより店舗でのタイヤ組み込みに時間を要し、日没。
ブレーキの作業を終えたところで作業中断。
次の休みに組み込んでみよう。

フロントは、ディスク板の移植とか、場合によってはスタビの取り外しもしなければならないので、結構面倒くさそう。

ま、今履いているD307フロントはまだまだ使えるんだけど、この際前後とも新品にしてしまおうと思う。