ぺえすけ＠岩櫃饅頭レーシングのブログ一覧

暫くの間、トラストのサブコンと格闘しているんですが、此処までで解ったこと等をまとめたいと思います。
興味のある人が居るかどうかは解りませんが、個人的な考査なのですが参考にしていただけるといいのかな?と思います。
但し、間違いなどがある場合があるので参考程度に。
責任は一切負えません。

HA22S前期型のVVT、電スロ付き限定の話になりますのでご了承ください。

e-マネはあくまでサブコンなので先ずはノーマルECU（以下ECU）が何をやっているのかをある程度は理解するところから始まります。
サブコンで先ず問題になるのはクローズドループ領域でのセッティングではないでしょうか?
O2センサーでフィードバック制御を行っているために何をやっても無駄だと言う意見もネット上では散見しますが、実はこの領域の燃調はきっちりとやらないと最終的につじつまが合わなくなります。
この型のECUはフィードバック制御はするのですが、一定以上の燃調のズレが有るとフィードバックを諦めてしまうんです。
そのため制御が外れた状態でも凡そストイキ燃焼近くに調整しておき、フィードバックでの補正量を最小にしないと何かあった時にあっけなくフィードバックを行わなくなります。
更に濃くても薄くても補正量が大きな状態ではフィードバック条件から外れたときに急に薄くなリすぎたり濃くなりすぎたりしてとてもいいセッティングなど出せなくなってしまいます。
サーキットオンリーの競技車両ならばまぁ目も瞑れるのですが、通勤にも使うストリートカーではその領域のセッティングは燃費や極低速域のドライバビリティに影響を与えるので軽視することは出来ません。
以外とショップセッティングだと余り時間を掛けてもらえないところだと思います。

今回はここまでの触りだけにしときます。
次は実際の私流ですがセッティング方法を書いてみたいと思います。

スマホでの文章は難しいです。
次回予告しときながら辞めちゃうかも（笑）