かず黄金丘陵のブログ一覧

原付二種の有用性(任意保険や税金)で堂々たる車格のバイクに乗れる。これがこのバイクの魅力だと思います。
スタイルも最高ですし所有してる実感はありますね。
ただオモチャが欲しい人はモンキーとかハンターカブが良いかと
この辺を間違えなければ最高の相棒になると思います

マツダ好きの私
中でもスポーツカー好きなので
RX－７だけで４台ほど所有歴があり
ロードスターもNA6CEとND5RCを過去に所有しております。


さて、そんなマツダスポーツカー好きが今回手に入れたのは
NCEC後期型（俗にNC3）であります。


NC型は歴代ロードスターの中でも不人気車のレッテルを貼られていて
実際のセールスも全く振るわず見かけることも少ないですね。

軽井沢ミーティングでもNAとNDばっかりと聞いてます。


さてそんなNC型ですが
不人気な理由は当時「大きく重たくなった」から。

RX-8とプラットフォーム共用、さらにエンジンはMZRエンジン使用の制約付き

当時の主査だった貴島孝雄さんは苦労なされたでしょうね。
それでも誇大化は抑えきれず
当時はデカくて重いなんてロードスターじゃ無い。と総スカン。
クルマの完成度は高かっただけに残念な感じ

ところがあれから17年の歳月が流れ

１１００kgの重量。
今の基準から見ると滅法軽いです。

４mを超えた車体。
今となっては４０５cmなんてコンパクトカーレベルのサイズ

それどころかタフなMZRエンジンのお陰でカスタム許容度が高く。
RX-8と同じシャシーは剛性も高い。

これ相当イケてません？

と言うわけで熟成が進んだ最終モデルを手に入れることになりました。
カスタムしてあり走るには丁度良い感じ


シートもフルバケだしこのままサーキット行けます。

が
ちょいとポジション調整のためにシートを外したので
中古車購入のお約束


はいシート丸洗い。

浴槽に入ってるフルバケがシュールですねぇ
除湿機全開で乾燥させて組み付けします。

と言うわけで愛機にNCロードスター加わりました。
これからも宜しくです。

パーツレビューでも書きましたがFF車にLSDを装着するのが初めての経験なのでFF車ならではの問題に直面して現在も課題を残す状態となっております。


まずFF車というのはミッションケースの内部にデファレンシャルが入っておりギアオイルを共用しているワケなんですね。
そこまでは当然知っていたんですよ。

ただそこまで深く考えていなかったので今回の問題に紆余曲折を生む結果となり
さらに言えば未だに解決していない状態にあります。

まず私は長らくノーマル至上主義でした。
若い頃に無知で無謀なチューニングを施しクルマを改悪させてしまった挙句
性能は落とすわ寿命を縮めるわ
カスタムなんてロクでも無いと思い知ってから２０年以上ノーマルで乗ってきました。

そんな私が15MB（モーターベース）を購入して少し変わります。
メーカーがベースと言うのだからカスタム有りきのクルマなのだろうと
なり、過去の経験からホドホドのカスタムで気持ちよく乗ろうと思ったわけです。

ところがアッチを立てればこちらが立たずで
あれよあれよと足回りだのボディ補強だのとカスタムが進み今回のLSD投入となりました。
長らくカスタムから離れていたせいで知識が古く
紹介を受けてLSDを組み込んだショップさんに意見を聞くことにしました。

そこでこんな提案が
１、OS技研スーパーロックLSD専用オイルはFR専用のためメーカーもFFには推奨していない。

２、ショップさんで扱ってるギアオイルで評判の良いメーカーが有るのでどうですか？

３、ミッション操作フィーリングも考慮して75W-90をオススメします。

ここで深く考えず
「ではそれでお願いします」となったわけです。
もちろんショップさんは完全に善意でオススメしてくれてますし作業も丁寧で好感が持てました。
けっしてショップさんをディスるためのブログでは無いことを強調しておきます。
（こんなマイナーな車種の作業なんて受けてくれるだけで感謝してます）

そして作業が完了して受け取って走り出した途端

「なんじゃこりゃ」

少しステアリングを切るだけでチャタ音がするし交差点では激しいスリップスティックによりハンドルはカクカクとトラクションが抜けます。

こ、これはマトモに走れんぞ

慣らしが済んだらマシになるのかと100kmほど走るも症状は酷くなるばかり

これはタマランと思い
OS技研さんへ確認の為に電話して聞いても
「FF車へのオイル使用はオススメしません。シンクロを痛める可能性もありますし、ミッションの入りも心配です」と言われました。
ではFF車でのオススメオイルはありますか？
の質問も「弊社ではテストしていないので判らない」との答え

う～ん困った。
ただこのままだと折角入れたLSDの意味がないので

ショップさんに連絡を取り専用オイルに入れ替えの依頼をしました。

オイルを入れ替える時もショップさんに
「本当にオススメできないです。80W-250なんて硬いオイル入れたら冬場とかミッション入らなくなる可能性もあります」


心配してくれるのは嬉しいけど

やっぱねLSD入れたんだから
LSDを100%発揮する専用オイル入れてみてミッションの入りに不具合が出たら考えるから

とショップさんにお願いして専用オイルを入れてもらった
ドロッとしたハチミツのようなオイルをミッションケースに入れてもらうのを見ながら
ま、何とかなるだろ。と楽観的

さて乗ってみるとあら不思議
チャタ音皆無、トラクションのヌケもスリップスティックのハンドルカクカクも綺麗さっぱり消えて乗りやすくなりました。
肝心のLSDもヌル～ンと純正のような自然な効きで乗りやすいのに加速するなんて素晴らしいわアナタってなもんです。

ミッションもスコスコ入るし杞憂に終わったな。なんて帰路に着きました。

そして次の日の朝
始動時に症状が出たのです。
まずシフトが渋い。２速に入らない時がある。
素直にシフト操作出来るようになるまで暫く走らないとダメ。

まだ外気温２６度とかなのに

これ外気温０度とかヤバイよな…。

中間粘土のオイルをこれから試していって落としどころを見つけるしかない

しばらく苦悩は続きそうです。

ま、それさえも楽しみなんですけどね。
とりあえず１４０番くらいを試そうかな

金額を考えると勧めにくいかな。
スタイルに惚れたなら買うべきだし、
僕は相当に気に入ってます。
ガレージに置いて「カッコ良いなぁ」と見ていられます。

実はDJデミオに大経ホイールが
履きこなせないのは知っていた。

デミオディーゼルの１６インチ車に乗った時に感じた
あの足のバタバタ感

さらに

CX-3に試乗した時に
「DJデミオシャシーはメーカーがボディ補強しても１８インチ履きこなせてないくて全然ダメやん。」

って
当時は思ってたはずなのに
（CX－３オーナーの皆様申し訳ありません。決してディスってません。
2.0GにMTが出たときは本気で購入考えたくらい好きなのでご容赦を）


数年経過してすっかり忘れてました

ノーマルボディに大経ホイールの愚策を…。


さて、かと言って元に戻すのも癪なので
このドタバタの状態をどうにかしたい。

まぁ素人に出来るのは
１、市販のボディ補強商品を組み込む。
（過去にGGアテンザでやり過ぎて反省しているので慎重に）

２、動きの良い市販品のダンパーに交換する。
（コンパクトカーレベルの純正ショックは精度バラツキによるヒステリシスが大きく、荷重とストロークがリンクしません。
そのためバタバタ感が出るのですがノーマルの６５タイヤによるダンピング効果も相まってギリギリ我慢できていた。）

３、良い鋼材（ハイパコみたいな）を使用したコイルバネに交換する。
（比重を落として巻数を増やしストローク量を確保しつつ、
緩やかに発散できるバネにすれば自ずと乗り心地は良くなる。）

そこで３つとも行うが
やり過ぎずバランスを取る方向で組み込んで行って
「物足りなければアップグレードしていく」方法にしました。


これは凝り性で失敗した過去の経験からこうなりました。

フルオーダーの車高調整でこだわり過ぎて
８万円で買ったボロイファミリアに７０万円の車高調とか組んで
結局最後はボディがガタガタになったりとか
ダンパー寿命が短すぎて性能低下が著しくOH代で嫌気がさしたり…。

もう懲り懲りなわけですよ。

さて、そんな適当なカスタム計画にも難問がありました。

パーツ選択の余地が少ない（笑

調べてみてビックリ、
同じようなコンパクトカーのスイフトスポーツは腐る程パーツ選択があるのに
デミオって人気ないのかな

カスタムするのってかるーく１０年以上ぶりなんですけど
これは先が思いやられるな。と

そんなスタートでした。

続く
そろそろ書くのが面倒くさくなってきてるんで、
あんまり期待せずにお願いします。