Gothenburgのブログ一覧

先週の寒波で、自分の住む石川も例年以上に雪が積もりました。と言っても北海道や東北、新潟などと比べると可愛いものですが、それでも運転に注意が必要なレベルでしたので、その時に感じたことを記しておこうと思います。

まずはクルマが走る上で欠かせない道路があります。その道路状況が最も変わるのが雪道です。ただ雪道と一言で言っても色んな雪道があり、そこは「雪x地理条件」に当てはめて考えることができます。

自宅はスーパーや保育園まで行くのにアップダウンの山道を通り抜ける必要があります。更には日光のあたる所当たらない所でも差がでます。
(雪x高低差x日射/日陰)

実はこのちょっとした高低差で同じ町内でも雪の量は結構変わってきます。幹線道路であれば融雪装置や除雪車が早い段階で入るのですが、そこに出るためのマイナーな道路は各町内レベルで管理するようになっていて、季節労働作業として除雪を請け負っている人に除雪してもらいます。
(雪x国道・県道・市道)


自宅近くの県道。


その先の国道



自宅の目の前。

これらの道路状況を踏まえるとやはり降雪が著しい日はボルボに乗って保育園の送迎をしています。雪が融けたと思った夕方に一度嫁さんがスペーシアギア(2WD)で迎えに行きましたが、普段20分で往復できるところを往復40分もかかって後悔していました。つまり安心や時間は一定程度お金で買える部分もあるということです。


近くの坂道



初めて使ったOff Roadモード
除雪が入っておらず踏み固められていない区間が一部(200mぐらい)ありその時に使ってみました。四輪全てが駆動状態に入りトラクションの高まりが伝わってきました。(最高速度は40kmです)

こんな場面は嬉しくないものですが、普段ほぼ使うことの無い機能を必要性があって使える機会に出くわすとクルマの真価が分かります。
AWDの安心感はとても大きいなと感じました。

もう暫くボルボにも出番はありそうな日が続きそうです。

軽という制約を考慮するとかなりよくできていると思います。

しかし、これほど燃費良く機能も満載で使い勝手がよくても心は踊りません。恋愛と同じでスペックが通用しない世界がクルマにはある典型例です。

プロダクトにはセグメントやターゲットユーザーなど各々に適した価値があり、ジムニー然りスズキにはスズキにしかできないことに価値があるのだと思いました。

年末の帰省時に受けた飛び石によるフロントガラスについて

結果として今回はディーラーで車両保険を使い免責の15万という金額で交換してもらいました。総額は30万で、民間の整備工場にも帰宅後に見積もりとりましたが18万(カメラのエーミング作業込み)ということで、免責分の負担は変わらないのと元々ディーラーでテールゲートの交換予定もいれておいたためお願いしたた形です。

帰省中にヤナセに勤める従兄弟に表題の件相談してみると、同格DセグのメルセデスCクラスのガラス交換は諸費用いれても20-25ほどらしくボルボは高いなあという話でした。
この点は数が出ないブランドのサガなのか、見積もりとった整備工場の人も一応OEM品も探してくれたそうですが見当たらなかったようです。いやあ飛び石怖い。

自車クロスカントリーのフロントガラス交換のためディーラーより代車として10日間ほど拝借しました。同じ車種とは思えないくらい気持ちのいい走りと実用的になったGoogleによるインフォテインメントは素直に自分には刺さりました。

もう少しで購入して3年、昨年からV60の乗り方を少し変えてみました。表題の走行モードDynamicです。

過疎が進む田舎住まいということもあり、基本的に国道はストップandゴーが無く数キロは停まらずに走ることが多いため走行モードはComfortをデフォルトにしてきました。

Ecoと比較して乗り心地は滑らかで、Ecoだと停止する直前にアイドリングStop機能が働きエンジンが停まってしまうため「停まり心地」は良くありませんでした。(T5であればマニュアル設定でOn/Offできたような)

ただこのT5のネガティブは皆さんご存知の出だしの「もっさり感」です。これは田舎道でもそうですが都市部を走ると結構気になってきます。踏み込めば加速しますがエンジンへの負荷を考慮してなるべく避けているため、所謂キビキビ感が欲しくなってくる感はずっとありました。



男心をくすぐるローレット加工


そこで去年東京に帰省した際に気分転換でDynamicモードに変えてみると、思ってた以上にキビキビ走ってくれました。限られた期間の滞在なので燃費なども気にする必要もないなと都内を走る際に自分に言い聞かせている内に、そのレスポンスの良さにはまってしまいました。ギヤチェンジが少し高速になり、トランスミッションはトラクションの大きいギヤを優先するようになり、ステアリングの応答は速く、衝撃吸収が硬めになり、コーナリング時のロールも抑えつつもっさり感を解消してくれます。

ポールスター仕様は乗ったことが無いので比較はできませんが、必要な時にだけ気軽に軽快感を得られるという意味でこの走行モードの切り替え機能はT5(或いはこのMY17-20時代の60,90シリーズ群)の唯一の取り柄かも知れません。
またアイドリングStop機能もOffになるので、エアコンが送風だけになることもありません。



タコメーターにも表示されます


今年は車検で車齢としては5年目になります。本当に飽きが来ず打って良し守って良しのバランスが高く、もう暫くこのクルマと付き合っていきたいと思います。