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サスペンションの１G締め直し（注１）と、タイヤのインチダウンをやれば、直進性も乗り心地も欧州車に匹敵、強力なトルクと相まって世界最強クラスのホットハッチになる。

注１）スーパーノーマル仕様　うえしまクリニック

乾式クラッチDSGの理解によって評価は２極化する。構造を理解して使えば満足度の高いクルマで★★★★★。理解しない／できないなら★

ロードノイズと乗り心地改善のためインチダウンを実施。タイヤはDAYTON DT30 185/55R16、ホイールはZC31S_Fリミテッドの純正品を探していましたが入手出来ずに、似た感じのAutobacs LEVEN LH、6.5J、インセット50としました。

結果、ロードノイズは大幅に低下、街中でセットした小音量ラジオが高速道路でも明瞭に聞き取れる。いままでロードノイズにかき消されていたメカノイズやエンジン音や排気音が良く聞こえて、スポーツカーっぽい音になった。

乗り心地は当然ながら向上、高級車のようなしっとり感が出た。凹凸道路でのリアのはねもマイルド。ガツンと来るエネルギーが小さくなったので、衝撃が体に伝わる前に減衰する。もう、純正サイズに戻すことはないだろう。

魅力度で欧州ハッチバック車に負けていない
。プジョー205GTIの再来

前期モデルでは、ヤマハの監修した2T-GEUだったが、この後期モデルではヤマハが手を引いてトヨタ主導の2T-GEUとなった。燃焼室の形が多球形とやらになったらしいが、前期の2T-GEUの方が気持ちいいエンジンだった。

名車ハチロクの前座的クルマ。