81Oakdaleのブログ一覧

乾式クラッチDSGの理解によって評価は２極化する。構造を理解して使えば満足度の高いクルマで★★★★★。理解しない／できないなら★
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ロードノイズと乗り心地改善のためインチダウンを実施。タイヤはDAYTON DT30 185/55R16、ホイールはZC31S_Fリミテッドの純正品を探していましたが入手出来ずに、似た感じのAutobacs LEVEN LH、6.5J、インセット50としました。 結果、ロードノイズは大幅に低下、 ...
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魅力度で欧州ハッチバック車に負けていない 。プジョー205GTIの再来
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前期モデルでは、ヤマハの監修した2T-GEUだったが、この後期モデルではヤマハが手を引いてトヨタ主導の2T-GEUとなった。燃焼室の形が多球形とやらになったらしいが、前期の2T-GEUの方が気持ちいいエンジンだった。 名車ハチロクの前座的クルマ。
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AWポロの魅力は999cc３気筒エンジンと７速DCT。ボディが大きくなったのに排気量を下げるコンセプトに共感。実際、このエンジンは素晴らしい。1.2tのボディを過不足なく加速させるだけでなく、シルキーな回転フィールは４気筒より好ましい。 加えて、高剛性ボディによる静寂な室内と滑るような走行感覚。腿 ...
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今まで持った中で、マイベストファミリーカー。嫁のクルマだったが、出かける先々で、クルマ好きから声をかけられて、嬉しい悲鳴を上げていました。歯医者へ行ったところ院長がシトロエン好きで、意気投合、以来、特別待遇で診てもらっています。
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トヨタTE71から205GTIに乗り替えて、ハンマーで殴られたような衝撃を受けた。乗り心地もスポーツ性も、日本車は逆立ちしても届かない。レベルの差じゃなくて、次元の違いを思い知った。
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４輪の接地状態を常に感じながら、荷重移動によってクルマを曲げることを学べるクルマ。クラッチミートや、シフトの作法も、くせが矯正されて「正しい」操作になる。間違ったインプットをすると、クルマが間違った動きをするので、正し操作が自然に身につくしかけ。
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シトロエンクサラから乗り換えても、何の違和感もなく乗れた。当時の日産はゴーン氏全盛のころ。そのせいで、フランス車っぽいテイストになったのかも。
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フィットのワゴンだが、フィットとは別物に仕上がっている。どっしりとした重厚な乗り心地が素晴らしい。ＧＲフィットよりシャトルの方がフランス車に近い乗り心地。
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