81Oakdaleのブログ一覧

乾式クラッチDSGの理解によって評価は２極化する。構造を理解して使えば満足度の高いクルマで★★★★★。理解しない／できないなら★

ロードノイズと乗り心地改善のためインチダウンを実施。タイヤはDAYTON DT30 185/55R16、ホイールはZC31S_Fリミテッドの純正品を探していましたが入手出来ずに、似た感じのAutobacs LEVEN LH、6.5J、インセット50としました。

結果、ロードノイズは大幅に低下、街中でセットした小音量ラジオが高速道路でも明瞭に聞き取れる。いままでロードノイズにかき消されていたメカノイズやエンジン音や排気音が良く聞こえて、スポーツカーっぽい音になった。

乗り心地は当然ながら向上、高級車のようなしっとり感が出た。凹凸道路でのリアのはねもマイルド。ガツンと来るエネルギーが小さくなったので、衝撃が体に伝わる前に減衰する。もう、純正サイズに戻すことはないだろう。

魅力度で欧州ハッチバック車に負けていない
。プジョー205GTIの再来

前期モデルでは、ヤマハの監修した2T-GEUだったが、この後期モデルではヤマハが手を引いてトヨタ主導の2T-GEUとなった。燃焼室の形が多球形とやらになったらしいが、前期の2T-GEUの方が気持ちいいエンジンだった。

名車ハチロクの前座的クルマ。

AWポロの魅力は999cc３気筒エンジンと７速DCT。ボディが大きくなったのに排気量を下げるコンセプトに共感。実際、このエンジンは素晴らしい。1.2tのボディを過不足なく加速させるだけでなく、シルキーな回転フィールは４気筒より好ましい。
加えて、高剛性ボディによる静寂な室内と滑るような走行感覚。腿から膝までをしっかり支える前後方向に長いシート。低く身構えた安定感のあるシルエット。イタリア車を彷彿とさせる粋な室内配色（2019~2021モデル、オレンジ、ブルー）、スッキリと直線基調のシンプルなダッシュバネル、ツマミやスイッチ類の節度ある感触、黒地に白文字のトラディショナルなメーター類。
クルマはこうあって欲しいと願う、その全てが細部まで高次元で達成されている奇跡のクルマ。

クルマにおける「高級」とは何か？　AWポロは一つの模範解答。但し、万人向けのクルマではない。見栄やステイタスとは無縁。