先ずはトーションバーから

トーションバーコマずらしについて。
はっきり言います。車高が同じなら特性の変化は有りません。ぼちぼち説明していきます。
同じ車で車高が同じならば、車重を支える為にトーションバーに掛かる力は等しく、コマの位置は無関係です。
コマずらしについては、求める車高にした時調整代が無ければずらせば良い。
その時は車高が変化しているので、少し特性が変わります。それについても、説明していきます。
説明不足が有ったら、補足していきます。

ダブルウィッシュボーンサスペンションの構成で、トーションバーの捩りで車重をささえています。アンカーのナットを締めると車高が上がり、緩めると車高が下がります。
車重とトーションバーの捻れが釣り合った車高になります。(摩擦を無視)
停車状態で車高が決まりにくいのは、摩擦の為です。(サスペンションアームが円運動の為)

ダブルウィッシュボーントーションバーの特性は、ストロークとトーションバーの捩れが正比例しません。
接線方向の荷重が常に掛かるのであれば正比例になりますが、直線的なストロークを回転運動に変えている為です。
アッパーアームが0度(水平)の時作用する半径が最大となり、トーションバーを捩る力が最大になります。
極端ですが、例えばアッパーアームが60度になると作用する半径が半分になるので、捩る力は半分、有り得ませんが90度になれば捩る力は0で車重を支えることが出来ます。