Hasty_Nakajiのブログ一覧

SSハイイニシャルLSDからCUSCO RS LSDに交換して先日セントラルTESTしましたが、やっぱりトラクション抜けして駆け下りの左コーナーは空転・・・。
リアのストロークもう少しのばしたら行けるのかもしれないけれどそれよりなによりストレート速度も上がらなかったので、

Orangeに返却しましたｗ

赤いのは来週筑波なので油脂類全交換、PAD全交換、そしてLSD積みなおし。
仕事の合間合間みてダッシュで2台分メンテしたので結構筋肉痛。

で、ウレタンの狂暴なデフマウントを純正強化に変更したところ
アクセルＯＮＯＦＦの度に「カチカチ」でていた異音は見事に消えました。
やっぱりストリートカーにはストリートの部品選定必要ですよねぇ～

先日シャシダイでTEST中　HKSのエレメントがフルブーストになると吸われて小さくなっていく症状を自分の目で見ました・・・。やっぱりかなり吸気抵抗なんでしょうねぇ。

ま、実は最初からこうする予定でした。BLITZ+HKSファンネルのハイブリッド！
ステンメッシュは向こうが見えるぐらい抵抗がないじゃないですか。
当然濾過性能は落ちるでしょうが目詰まるよりはマシかなと。



Orange号用にマウント詰めなおすためにおろしていたCUSUCO LSD・・。
さて積むか？と思うもふと試してみたくなり赤レース用に借りてみました。
昔ながらの直結LSDばっかりでしたので少し興味あります！

オレンジカプチーノのタービン交換とリセッティングが済みました

装着タービンはHT06 A/R12からBoostmagic製HT07 A/R12に変更


EVCのMAPを使って中間1.4からの高回転1.2に減衰させてダイノジェットMAX 105.78ps　ローラー換算121.6psってとこですか。

レースカーの189psと比べるとすんごい差ですがオレンジはエアコン共存ストリートカーなので多分これで充分かな！

昨年よりTESTしてきたSUPREME20W50　私のF6Aのようなラッシュアジャスターの車のサーキット仕様に油圧保持や鍛造ピストンのクリアランスに吹き抜けない　ブローバイガスの少なさなど数多のメリットが感じ取れました。Boost2.0k 9400rpmで30分のサーキット走行でもキャッチタンクには何もたまっていない状況。オイル消費もなく拍子抜けするぐらい調子いいです。　エステル系オイルの添加剤が潰れてからの性能ダウンを感じることもなく気に入りました。　まぁオイルは好みがあるので一概にオススメです！は言いにくいですが。

同じく5W30を通勤車のN-BOX+に使用してみるとこちらも好感触。
入れた途端にバリっ！と速く感じるオイルではないですが冷間時の打音もなく
こちらもお気に入りデス。

間もなく書店に並びます！赤21Ｒ、オレンジ11Rの2台掲載頂きました。