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11R引き上げてきました。シートポジションが11の方がピッタリで
気持ちいい🥴

11Rが一応完成したらしい。圧縮比変更、バルタイ変更、燃焼室形状変更とあの手この手でリセッティングした結果ブーストは1.9まで下げた。しかし出力は上がった。タービン回し始めのバワーカーブがグラフで見る限りかなり運転楽になるような気がする。但しガスケットの寿命に左右されそうなのでそこは様子見でダイノジェット生計測189.58ps
ローラー換算214ps程。実はこの数字ピークは過去アルティメットでも出たことあるのだが立ち上がりは今回に劣る。

夏の気温分のタイムの落とし方理屈で分かっていても可視化しなければ
なるほどなとなりにくいので簡易合成ビデオを作ってみた。

差としては気温分　タイヤ劣化　コース改修と色々あるのだけど
例えばエンジン回転数　シフトタイミング　そのときの体感で替えてるのだけど
うーむ。　分かったような分からんような・・ｗ

間瀬K-CAR MEETINGの鬱憤を晴らすべく11R完成前に21Rでセントラルへ
24度の気温に期待するもTOP SPEED伸びるわけでもなく　進路面の油抜けきるでもなく微妙に1'30.6 29秒入りするにはもう一発涼しくなってもらわないと無理かも。

走行中まったくきにならなかったのにPITに戻るさなか2速へのシフトダウンが
めちゃ固いことに気がつく。　まぁ予備MTは一杯あるので一先ず積み替えて
この個体はまた開封することにしますか。おそらくシンクロでしょう。

ブロックに続いてヘッド測定2/100も入らないということで
ガスケット指定の規定値をクリアしてるという写真が送りつけられてくる。
まぁないならないでそれでいいのだが・・。