s660hiroのブログ一覧

今週もみんカラ定期便で1位を取らせていただきました。ありがとうございます!!

しかし、やっぱりオススメには出てこない…がんばります。

また、これからもネタの都合でシリーズものが出てきますがご了承ください(ネタがないわけではありません。本当です)。

1回でも見て、いいねしてくださった皆さま、ありがとうございます。

また、他にSNSもやっているので見ていただけると幸いです。

閲覧ありがとうございます。

今日は、最近、ドライブに出掛けた時に撮った写真の1枚を投稿します。

この写真は、車の横側にアスファルトが反射して黒茶のツートンカラーな感じに見えますが、その感じが気に入っています。

S660は、最近少しづつ手を入れて、より身近に感じられるようになったのですが、次から次へとアレンジしたくなってしまいます。

スマホホルダーのアップデートやレーダー探知機の最適化など細かい設定にも手を入れていきなと思っています。Yupiteruのレーダー探知機で、最近LS21という既存のレーダー探知機をアップデートできるものも出て来ているので、そのあたりも今後検討したいと思っています。

車の限界を知る上で、サーキットも走ってみたいなんて、少し思っています。

ミッドシップタイプは、高回転で運転すると熱問題があるなんて聞くと、水冷タイプのオイルクーラーを取り付けたいとか、大容量のインタークーラー、ミドルテンプのサーモスタットなども付けたいなと思ってしまいます。

閲覧ありがとうございます。

今日は、ヒューズリフレッシュのお勧めです。

S660のヒューズは、一番小さい規格のものが使われています。

私のブルーノエディションエディションは、2017年後半のものなので、もうすぐ5年になります。

結論から言いますと、プラシーボ効果かもしれませんが、交換前よりも格段にレスポンスが良くなりました。

写真を見て頂くとわかると思いますが、ヒューズの接点周辺を見て見ると接点（縦線部分)の周りが少し焼けた感じになっていました。特に黄色のヒューズ20Aのものが特に劣化が激しかった感じです。

ヒューズチューニングについては、賛否両論ありますが、新品に交換するだけで新車の感じが復活すると思います。

ヒューズ購入においてこだわった点は、安いものというより、太平洋精工のような実績の高いものを選ぶと安心かと思います。10個セットで300～500円くらいで買えると思います。

ヒューズについては、QAでも以前書きましたが、いろいろ検討した結果、新品のヒューズを買って、DIYにて絶縁塗料を塗って装着しました。

交換前の劣化を見ると効果はあるような気がしました。詳細は、別途また整備手帳で投稿しますね。

閲覧ありがとうございます。

今日は、昨日の交換完了後のインプレッションになります。

結論から言いますと、すごくいい感じに乗れました。

助手席に乗った方の感想としては、何が変わったかわからなかったとのこと。
⇒ほっとしました。マイナス面で大きく変わった感想が一番怖かったです。

運転者の感想としては、感覚的ですが以前の走行より10キロくらいスピードが上がっても同じような感じで走れました。コーナーでは、車の挙動の関係かと思いますが、以前は少し怖い感じなこともありましたが、今日はとても安定していてもっと攻めても大丈夫そうでした。

後、スタビライザーの関係かと思いますが、後ろはかなり固い感じになっていました。今後、この状態で走りこんで、場合に応じて、純正穴と同じ位置にしても良いかなと思っています。

もっといろいろな場所や、条件が変わった場所で走って気付くことがありそうなので、また、どこかのタイミングで報告します。

閲覧ありがとうございます。

おかげさまで、S660のショック、サス、スタビライザーの交換が完了しました。

慣れない作業もあったため、2日間ぐらいの時間を掛けて、バージョンアップしました。

試走も含めて、納得行くまで作業をしていたら、22時近くまでになってしまいました。

走った感想としては、乗り心地が今までより良くなりました。足がしなやかになってしっくりくるような感じです。実際には、サスとスタビライザーの交換になるのですが、街乗りメインで考えた場合、ベストな感じになったのではないかと思います。

◆サスペンション

　純正
　　フロント 2.06kgfmm
　　リア 2.79kgfmm
　SHOWA TUNING 「EVOLUTION」
　　フロント 2.30kgfmm
　　リア 3.45kgfmm

サスは、純正より少し硬くなったと思うのですが、それ程の差は感じませんでした。無限やモデューロのものは、高いので、近しいものをネットオークションで購入しました。


◆スタビライザー

　純正
　　-パイプ径-
　　フロント：Φ19.0
　　リ　　ア：Φ11.0
　　-レート-
　　フロント：76Kg/0.05m
　　リ　　ア：29kg/0.05m

　REALSPORTS×TANABE STABILIZER
　　-パイプ径-
　　フロント：Φ25.4
　　リ　　ア：Φ18.0
　　-レート-
　　フロント：　160Kg/0.05m 純正比209％UP（外穴）純正位置
　　　　　　：★210kg/0.05m 純正比274％UP（内穴）
　　リ　　ア：　109kg/0.05m 純正比375％UP（外穴）純正位置
　　　　　　：★157kg/0.05m 純正比540％UP（内穴）

スタビライザーは、ハード設定にしてみました。

減衰力調整付きの車高調にするか迷ったのですが、まだS660の走り込みも足りていないので、コスパ重視で効果の高い設定を選択しました。

ショックとサスを、S660から外してみて、あらためて気づいたのは、ホンダが本気の車作りをしたと言っていた車の意味を実感しました。分解してみて、ショックの作りがとてもしっかりしているし、もしかしたら全オーナーがショック交換したかもしれませんが、ショックの抜けもなく、オイルの滲みもなく、ブーツを外して見ると、中はすごく綺麗でした。最近の車は、10万キロ走って、ショックが抜けると聞きましたが、S660は、普通に乗っている分には、10万キロくらい問題なく行けそうな気がしました。

今回のセッティングは、車高変更がなかったので、見た目的に変わっていないのですが、走った感じからすると街乗りプラス峠を気持ちよく走るには丁度いいのかなと思っています。