s660hiroのブログ一覧

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今日は、何と「Mercedes AMG A 45 S 4MATIC+」に試乗しました。

最高出力　 421ps(310kW)/6750rpm
最大トルク　51.0kg・m(500N・m)/5000～5250rpm

排気量は、1991ccなので、2000cc以下です。それなのに、この出力とトルクの数字は、次元が違います。しかも重量は、1650Kgとのことなので、1000ccあたり軽く200psを超えています。

見た目的には、同じAクラスの車より横幅がワイドになっているので、1850mmなので50mmワイドになっているとのことでしたが、実際に見比べてみると一目瞭然で、A 45の方が、カッコいいですね。

乗って見ると、すごく乗りやすいし、エンジン音も良かったです。道が空いていたら、もう少し、チェック出来たのですが、あまりアクセルは踏めませんでした。

８ATでしたが、5速くらいまでしか使えなかったです。またヘッドアップディスプレイは、見やすかったです。それとコンフォートやスポーツなど多くのモードがあり、シチュエーションに合わせて使えるのは、すごくいいと思いました。

A 45であれば、スポーツ走行から日常生活の買い物、長距離の旅行何でも万能でこなせるし、山でスポーツカーに煽られるようなこともなく、運転出来そうな気がします。ボディー剛性も高く、ブレーキも非常に優秀だと思います。

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この写真は、先日、ディフューザーを取り付ける際にリヤバンパーを外した時の写真です。

普段は、バンパーが取り付けられていますが、外した時に、フレームにどのような感じで、足回り、マフラーなどの部品が取り付けられているとかが見えると、やはり、車は、デザインのみでなく、いろいろな箇所に、様々な工夫がされていて、車になっているのだと伝わります。

最近の車には、いろいろな技術が使われているので、分からないことも多いですが、仕組みや構造を知った時や新しい気付きが新鮮で楽しいですね。

S660もボディーなどを外して、シンプルな形にするとカートやスーパーセブンみたいな感じになるのかなぁ・・。

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今回の3連休は、天気が悪いと思っていましたが、2日目は晴れて良かったですね。

連休中は、S660の細かいメンテナンスや機器の調整などを行いつつ、

予てよりいろいろな車に乗るべく、なんと2日間連続で3台の車に試乗しました。
実は明日も。。。それは、また、報告します。

スタートは、スズキハスラーです。

ハスラー J STYLEターボ( 全方位モニター用カメラパッケージ装着車 ) 660cc / 2WD / CVT / ピュアホワイトパール ガンメタリック2トーン

64PS　98N/3000rpm


2番目は、スズキジムニーです。

ジムニー XL 660cc / 4WD / 5MT / シルキーシルバーメタリック


3番目は、日産サクラです。

日産サクラ　G（2WD）

試乗のレポートはまた、別にて報告させて頂きますが、感じたことをシンプルにまとめるとこんな感じです。

スズキハスラー
　・ガソリン軽自動車　汎用性が高く、乗り心地も良く、室内の質感は高く、そして広い、シートアレンジも柔軟で家族に喜ばれる車。　

スズキジムニー
　・ガソリン軽自動車でありながら、ラダーフレームを採用している点などより、ボディー剛性が高いからだと思いますが、運転のダイレクトな感覚が楽しいです。オフロード性能も高く、運転環境により2WDと4WDの切り替えが出来る点などが良い。室内は、シンプルでシートアレンジなど制限があるが素晴らしい車。

日産サクラ
　・BEV軽自動車でありながら、エンジンはなくモーターであるため、とにかく静かでありながら、モーターの特性よりトルクがすごいため、普通車の加速も味わえます。ワンペダルでアクセルとブレーキを兼ねることも出来るので、後、10年するとこの感じの車に切り替わるのではと思えるほど、ガソリンより進化している。長距離や寒冷地などのバッテリーなど苦手な環境での利用が少なければお勧めな車。

まとめとして、どの車も個性や特色があり良い車だと思いました。

金額　①ジムニー　②ハスラー　③サクラ
燃費　①サクラ　　②ハスター　③ジムニー
広さ　①ハスラー　②サクラ　　③ジムニー

最近は、いろいろな車の動画を良く見ています。そして実際にいろいろな車に乗ると、車の個性も感じられるし、S660との違いも改めて分かるのも楽しいです。

頭の中では、セカンドカー、サードカー・・・用途に応じて。。妄想してしまいます。

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今週末は、雨が続きますね。雨が降るとS660に乗る機会は減ってしまいますが、その分、眺めて楽しんだり、メンテナンスしたり、部品を取り付けたり、乗らなくても出来ることがあるので、それも楽しめますね。

今日は、先日、購入したディフューザーを取り付けました。今回、ナンバープレートの左右に熱気を逃すための穴が追加されたものにしたのですが、ナンバープレート裏には、遮熱版が取り付けてあったため、目立たないように、遮熱版に耐熱塗料の黒を塗りました。

ついでに、マフラーカッターの中も耐熱塗料の黒を塗りました。S660のモデューロバージョンZの真似です。マフラーからは、水が流れでることがあるのですが、それが乾くと黒いしみが出るので、黒に塗ってしまうことで、その汚れが目立たなくなるメリットがあります。

後ろから見た感じがこれで、また、少し良くなりました。

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今日は、試行錯誤とトラブルを乗り越えて、S660に純正ナビゲーションの取り付けがやっと完了しましたので、その報告です。

先日のブログで、GPSは動きましたが、上手く現在位置が表示されない問題が発生しました。よく調べてみたら、車速を検知するケーブルの取り付けが必要でした。

S660の場合、ナビパッケージの場合は、コネクターに予め車速検知のコードが配線されているのですが、通常のバックモニターなどが搭載されているS660の場合には、ナビ本体に接続するコネクターの１つに車速検知のピンを追加して、反対側は、運転席後ろのリヤのパワーウィンドーアタッチメントが接続されているコネクターの一部のケーブルと接続する必要があります。

前回、ここまでは、力技で出来て問題なく、GPSも動いたのですが、最後に地図のアップデートUSBがあったので、そのアップデート作業を実施したところ、アップデート画面でフリーズする現象に見舞われてしまい、起動後にS660の初期画面から動かなくなる事象となり、事実上、文鎮化してしまいました。

ディーラーに相談したところ、ナビゲーションを外して、メーカーへ送るとのことなので、再度、ナビゲーションを取り外しノーマルバックモニターを取り付けました。

試行錯誤とお話したのは、この関連の作業で、センターコンソール周りを何回も取り付けや取り外しを行ったためです。

そして、本日、ディーラーよりTELがあり、無事に修理が終わったとのことでしたので、引き取りに行って、早速、取り付けました。

内部のモニター周りにおいては、いろいろアレンジしましたが、視線的には、バックモニターの位置にナビゲーションが付くと、ベストな位置となります。

今回のDIYは、取り付けマニュアルがない状態で開始し、最終的には、マニュアルを入手して何とか無事に取り付けが完了出来ました。


パーツレビューや整備手帳にて、別途、詳細を報告させて頂きます。


追伸　7/15現在、ヤフオクですごくお買い得なS660の純正ナビゲーションが出品されていました。(7/17 20時31分終了予定)　オークションなので最終金額は不明ですが、気になる方はDIYチャレンジしてみてはどうでしょうか。