アステンのブログ一覧

ご存知の通り、PRIUSには駆動系バッテリーと補機バッテリーが搭載されています。駆動系バッテリーは長寿命なのですが、補機バッテリーは３年ぐらいで交換するケースが多く、費用は５万円以上になるとか・・・

そこでバッテリー寿命を延命させる「のび～太」を購入することにしました。

PRIUSユーザーには人気のパーツらしく売り切れ続出！なかなか購入することができませんでしたが、昨日こちらで購入することができました。

今日はもう売り切れていますね～(^_^;)　やはり人気のパーツです。

年内に取り付ける予定です。

プリウスの下取りで嫁に出したVOXYくん、、、、、、

８ヶ月間も長期在庫車になっていたので心配していました。

でもやっと売れたみたいです。

６２０００kmも走行していますが９５％は高速道路。急な加速・減速はほとんどなく、ブレーキパッドの減りは僅か１ｍｍだけでタイヤも５分山以上。加減速の激しい粗雑乱暴運転者が５０００ｋｍ走行した車より遥かに劣化の少ない状態だったので、見る人が見ればわかる「極上車」だったと思います。

あ～よかった。

大阪～松山の日帰りドライブを終えて、ちょっとインプレッションです。

プリウスの高速性能はこのクラスとしては上出来です。これまで数多くの車を乗り継いできた私をもってして大きな欠点が見当たりません。（不満がない訳ではない）

「環境車なのに、実はツアラーなのね♪」というのが率直な感想で、嬉しい誤算です。

ワイドトレッドの恩恵でカローラよりも２クラス上ぐらいの直進安定性があり、20プリウスに対しても大きく伸びたと感じられる部分です。（会社の営業車にカローラフィールダーと20プリウスがあるので比較して）世界戦略車として欧米・北米市場で戦うためには必須の性能ですから、意識的に強化されたのだと思います。

プリウスの安定性は重くて大きな車が持つドッシリした感覚ではありません。イメージ的には「路面に吸い付くような安定性」で、速度が増せば増すほど安定していきます。何度か140㎞以上になるシーンかあったのですが、ほとんど緊張感が高まることはありませんでした。スムーズに・・・気が付けばの世界です。

高速での動力性能には「ゆとり」があります。
100-120km/h走行からの加速シーンでも思った以上に加速してくれます。アクセルを踏み込むと唸るようなエンジン音がするので感覚的には「加速しないなぁ～」と感じますが・・・・実は確実に加速します。1.5Lクラスの若者系車・軽ターボ車・2L１BOX車は、プリウスの背後について煽ることはやめた方が良いです。それは絶対に勝ち目のない無謀な挑戦になるはずですから。

「優れた直進安定性＋ゆとりのある動力性能＝長距離ツアラー」なので、1日700㎞以上を走破できちゃう訳です。燃費はゆっくりまったり走れば26～7㎞/L、ソコソコ飛ばせば22～23㎞/Lという感じです。

昨日、PRIUSが納車されて初めてとなる家族ドライブをしました。目的地を決めない「ミステリードライブ」で６：３０に中国自動車道路に突入しました。

30PRIUSは速度120～130km/h程度を維持するのがとても簡単で、エアロボディのおかげで風の影響を受けにくく、まさにイージードライブです♪このため運転による疲労蓄積はごく軽いものです。中国～山陽～瀬戸中央～松山とドンドン突き進み、９：５０には愛媛県松山市にたどり着いていました。帰路は２０：３０に大阪へ向けて出発し、０：００ピッタリに大阪に到着。１日で約７２０kmを走行してました。（過去最高かも？）日帰りドライブの活動範囲がこれまで以上に広がりそうです。

しかし、大阪～松山間を３：３０で走破して燃費は２３km/L以上♪…唸るほどスゴイです。過去の愛車だったアルファードと比べてみると、移動時間で約３０％短縮！でも燃費は２倍！こりゃ～偉大なファミリカーになりそうです。

PURIUSにはミニバンのような空間の余裕がまったくありません。困ったのがゴミ箱の置き場所！考えた結果、コンソールBOXにゴミ箱を設置することにしました。

コンソール内寸法を測り、100円ショップで適当な大きさの樹脂ケースを見つけました。使い勝手は非常に良好です。

残る課題は後席のゴミ箱。

ミニバンのような足元設置型はＮＧなので、新兵器を導入する予定です。