DPFの排気抵抗計測

これはあなたも計測して！という事ですね。今度私もやってみます。

だははw
情報共有ですよん♪
希望も絶望も共有しましょw

私もやってみようと思います！

うん、いろんな人のいろんな数値が集まれば、この数値でこんな現象出るんだーってなるから面白いですもんね。

燃料噴射学習時は、トルクプロも落としてたから
気づかなかった…

ね、なんか完全に盲点でした。
全てのバルブや制御が皆一緒になるなら比較ができるし、比較ができるならこの数値でこんな現象が出るんだなーってなるから、DPF交換だったり洗浄だったりの時期なんかも決めやすくなるかなーって。

こんばんわ(^O^)
イコールコンディションではありませんが、アイドリング状態から2,000回転まで上げて、固定状態で見てみました
ご参考になれば幸いです・・・（燃料噴射学習中ではありません）
ってか、自分でもディーラーでも過去に燃料噴射学習ってやったことがない・・・(^^ゞ
→だって、190馬力仕様は自動で行われるから不要ってディーラーが言うですもん・・・
そもそも同じ方法で出来るのか？　誰かやったことある人いるのかなぁ・・・(^^ゞ

１９０馬力仕様　63,740km走行　前回DPF再生　393km
DPF再生後55km　GEN　2.10（スタートは1.4位から）　ACC　0.12（スタートは0.00から）
水温６５℃　アイドリング中　シフトNにするも微妙にHEGR導入（7％位）※CEGRは０％
回転数2,000回転に合わす
→DPF差圧　0.6~0.7Kpa（アイドリング時0.1±0.1~0.2）

あ！
190馬力仕様ってそうだ、噴射量学習リセットが確か自動になってるからムリなのか？
盲点でした。

うーん、2種のEGRバルブがちょっとでも開いたりISVの開きも同一じゃないと比較ができないんです。
水温や吸気温でも各バルブの開閉は変化しますから。。。

190馬力仕様の強制燃焼コマンドはKE初期と同じなのだろうか？
サービス端子グランドで各EGRバルブは全閉にはなると思いますが、そこからアクセルを2回踏むと強制燃焼に入ってしまう。
強制燃焼コマンドをキャンセルすることができるなら比較は出来るかもしれません、が、ややリスキーですね。

なにか方法があれば良いのですけれど。。。

ともかく、計測データありがとうございます😊