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先日不良だったニュービートルのチェックバルブの交換をしました。

純正のチェックバルブはなんと7,000円！

バカヤロー！

あの熱で溶けるやつがとんでもない値段です。

真面目に同じものに変えるとバカらしいので、1,000円程度の汎用品でもいいかと思いましたが、熱の影響を考えて２０５で２０万キロ使って問題ないトヨタ純正を使用することに。


価格を調べたら2,370円だったので発注すると、ちょっと値上がりして2,810円（税抜）となってました。



交換後。




古いやつは３分の１ぐらいが溶けてボロボロになってました。


ちなみにブローバイホースも7,000円でした。

笑うしかないよね。

お盆は勤務でしたので、今日だけ単発休みでした。

半日使って故障調査です。

先日からビートルのチェックエンジンが付くようになり、フォルトを調べてみると、燃料がリーンだという。

リーン、リーン・・・鈴虫かあ～

もうすぐ秋だからねえ。


フォルトを消去すると、しばらくはいいのですが、１日１回はつくというような感じ。

まずは燃料ポンプかフィルターかなあともいましたが、エンジンルームを覗いてみると、なんかホースが破けてる。（笑）



ヘッドカバーからサクションへつながるブローバイホースに穴があいてました。

これかなあと思いつつ、液状ガスケットで密閉。

でもやっぱりチェックエンジンはついてしまった。


やっぱり燃料系なのかと思いつつ、とりあえず負圧を測定することに。

お宝ボックスの中にあったサードの機械式ブーストメーター（内部汚れてる）を繋いでみると、



低っ！

－２０しかない。

しかも単位はcmHg



どっか穴があいちょらんかってシューっと音がするところを見つけてみると、、




いた！

チェックバルブに穴が・・・

下を向いてたので見えんかった。

手で穴を押さえると、、




ナイス！

こんなもんやろー。

ブーストかかった時に、燃圧レギュレーターが圧力足らずに燃料少なかったってことか？

でもアイドリングなら逆にリッチになるはずだけどね。

まあそこまで検知できないのかな。


原因判明したところで、液状ガスケットで穴をふさぐ。

１８０度回してガスケットの団子をぶちゅっと。



これで完了のはずが、ブースト計を見えるところに付けるモードに。

全てあるものでつけたので、今回の費用はタダです。

ほんとはこの車は手を入れないつもりだったのですが。





ブーストの取り出しはここ。




バルクヘッドの貫通はここ通して。




ダッシュボードパネル外して、ちょっと切り欠いて出す。

イルミはオーディオから配線。




完成の図。

なんか控えめなところにつけてます。まあ仮なんで。

エンジンが温まったら-50cmHgまで下がりました。

それからは３日ぐらい経ちますがチェックエンジンはつきません。

しかもブーストもきっちりかかるようになって、以前は少ししゃくる感じがあったのですが、安定しています。

0.9kまでオーバーシュートして0.7kで安定します。

２０５と比べたら頼りない加速ですが。


もう少し様子みてみます。

今日はビートルのオイル交換をしました。

ちょうど５千キロだなと思って、メンテノートを見たら８千キロも走ってた。

ブレーキパッド交換の走行距離と見間違えてたようだ。

うっかりうっかり。



ついでにオイルフィルターも取り替えます。



フィルターはボッシュのVW-2。最近値上がりしているような。




今回はニューアイテムを試してみます。

アストロで売っていた自在じょうごです。

安売りで７００円ぐらいだったかな。




使い方はこんな感じ。

フィルターの下に忍ばせてオイルの飛散を防ぎます。

じょうごのおかげで、フィルターの脱着も簡単になりました。

これはいい買い物したぞ。




しかーし、一回目で早速破損。

金属板との境目が切れてしまった。




取替完了。

あとはオイルを入れて終わり。

今回も安売りのカストロールRSにしました。フィルターを替えたので4.2Lぐらいでレベルゲージの上あたりで収まりました。

走行距離152454km



その後は網戸の張替え。

虫のフンとかコケで汚れてたのと、ユルユルで虫が入ってきたたので。



５分もあれば張替え完了。

前回と同じ３０メッシュのグレーにしました。

３０メッシュは小さい虫が入りにくい、グレーは外から見えにくい。

というところですねえ。

今回はゴムも交換。新品ゴムは張りも良い。3.5mmのゴム。

備忘録ということで。



家から１０分の海にも行ってきました。



生き埋め～（笑）

台風の影響で曇ってて風があったのでちょっと寒かったです。

でも波が高くて面白かった。

１００人ぐらい泳いでたかなあ。


おしまい。

もうすぐ車検なので、点検をしてリアパッドが限界なので交換しました。

14万キロ走って、そろそろ退役かと思いましたが、特に壊れる様子もないし、もう少し走れるだろうということと、車買う金もないので、続投ということで。

まあ乗ることが決まったら早速ダイレクトコイル壊れましたが。


今回は純正品で使用されているアーテというドイツのメーカーのものにしました。

フロントは純正でアーテのものだったので、リアは純正品でないアーテにしました。

純正か否かの問題はVWとアウディマークがついてるかどうかです。

純正品は1万円弱。今回のが4500円。

ちなみに外す前は純正でTRW製のパットでした。


性能的にはどうなのかわかりませんが、体感できるほどの変化はないです。






フォルクスワーゲンの同じ時代のほとんどの車種は共通なようです。


交換の模様は整備手帳にアップしました。

205のクラッチトラブルのさなか、もう一台も壊れました。


夜10時ぐらいに会社から帰るとカミさんが、

「ビートルがボボボボいうのよねえ。発進時に息つく感じで」

失火だ。

またまた夜中に調査開始。

エンジンを掛けてみると、確かにボボボボいっている。1気筒死んでるな。



診断機にかけてみる。





出た。

2番がミスファイヤーらしい。





2番のプラグを見てみる。

濡れている。





他のプラグはこんな感じ。

異常なさそうだ。


ダイレクトイグニッションコイルを1番と入れ替えてみる。

すると、今度は1番がミスファイヤと出た。

ダイレクトイグニッションコイルの不良でした。




早速注文。ネットで純正品を調達。

2日で届きました。




右が新品ね。送料込み5500円。定価は9450円？



品番は末尾のアルファベットがJからDに変更。

ダイレクトイグニッションコイルはリコールが出てますが、うちのビートルは交換してませんでした。




ついでに在庫のイリジウムプラグに交換。205と同じデンソーのIK22（7番）です。


今週は忙しい。


おしまい。