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1/8に気付いたスクラッチキズメンテナンスを給油と一緒にGSでしてもらいました♪


施工前のキズ。細かいキズがたくさん😓

でも今日はキレイになって気分爽快✨

先日駐車監視機能が機能しなかったドラレコの再取付けトライしました😄

配線も最初から方法を変更してやり直し😅

停車中も運転中も正常機能するようになりました😁


運転席から見た感じ♪
前後左右カメラ起動中です♪


配線が雑なのが嫌で、結束バンド縦横でも使ってなるべく見た目スッキリするようにまとめてみました😄


バックカメラはこんな感じ♪

写真はないですが、夜の画像もなかなか明るく録画されてて良い感じです😄

今朝は何だか頭痛と目眩が激しくて急遽有給休暇を取らせていただきました🙏

昼頃にはだいぶ良くなったので、キャンバー調整ボルトの交換と目視の暫定的な調整をしてみました。

左右のバランスはおおよそ取れたと思います♪

前回と比べると、、、

前回は運転席側が起きているのに対して、今回はツラ加減も調整できたような気がします😊

トーは左右で若干ズレていてキャンバーがついている分トーインのような気がします🤔

少し先になるとは思いますが、1度ショップで調整してもらおうと思ってます😁

1週間前のスクラッチキズ事件
その対策・予防の一つとして警告ステッカーを貼ってみました。


スクラッチキズは目立たないように細工してもやはり気になってしまいます。

両サイドにも、、、


ドラレコまではしばらく掛かりそうです。

キャンバー調整ボルトとアライメントやりたかったのに❗️
それまではこまめにタイヤローテーションしなくちゃ😅

やりたい事あり過ぎる😅😂🤣

何だかバネ下について読んでいたら、バカな奴がいるもんだと思わされた。。。

バネ下は重量化すると10倍メリットあるとか、、、
アホな奴。
タイヤとホイールの重量を参考データとして書いていたが、同径のタイヤサイズで計算してない。
インチアップすると正比例でタイヤも重量が増す計算をしている。
自分が誤解をしているかもしれないが、とてもこの考え方にはついて行けない！

重量のあるものの慣性の法則を考えたらすぐにわかる事。

軽いモノを動かすのと重いモノを動かすのとどちらがより力を必要とするのか？(前後進、サスペンションの挙動※サスペンションの挙動にはブレーキローターやキャリパー等も含む)

重いモノを止めるのと軽いモノを止めるのとどちらが止めやすいか？(制動)

軽いモノなら曲げる事も容易になるし、逆に重いモノは曲げにくいに決まってる。(コーナーリング)

問題は装備を考慮された設計がどう影響するか！？という事だろうに、、、
それに基づいてドライバーが何を望んでいるかの問題だろうに、、、

なんとも嘆かわしい。。。


ホントはバネ下係数なるものを調べたかったのだけれど、変な事になってしまった、、、

今日の最後は愚痴になってしまい、気分を害される方何いたら申し訳ないです🙏