ペアンのブログ一覧

走行中急にエアコンが急に効かなくなりました。そして焦げ臭い臭いが。遂にエアコンコンプレッサーが焼き付いたか。　

点検すると


ボンネットを開けると、ベルトが分離してました。ベルト交換で済むかと思いきや、お前のトリックははお見通しだ！真犯人はベルトではなくテンショナープーリーのバラバラに砕け散った事でした。そして何よりそれを砕いた犯人はコンプレッサーの固着にほかならずプーリーに溶けたカスがびっしり、調べれば調べるほど泣きたくなる金額。その他にもタイベルカバーに空洞が開くほどファンベルトが擦れてました。タイベルはしっかり確認しとかないと、もしキレたらエンジン終わって本当に終了してしまうのので点検はしっかりせねば。　裏を返せばここがエンジンとミッション以外の1番高額修理場所。ここを通過すればまたしばらくは乗れるのでしょうけど。悩むところではあります

ベンツにはブレーキパッド点検警告が、付いている模様　

しばらく放置していると、ゴーという異音がリアから、パッドが完全になくなりました。　

何にするか悩んでたら時期が過ぎてしまった😢

とりあえずネットの安いのに応急的に交換　

しかしフロントパッドのデカさエグい


純正は粉がエグい分、かなり効くパッドでここは失いたくない。　
粉が減るパッドは確実に制動力落ちるしもう少し情報を調べてみよう

余談からですが去年の年末にインフルエンザかかり高熱で運転して、意識朦朧で病院へ行きましたがなんか右へ左へ車が。ドーンと植木を囲うように張り出した縁石を踏み上げてしまいました。

楽しみの蟹旅行も留守番やし・・・

ホイールへしゃげバンパー下部の少し割れてしまいました。



さすがベンツ。シャシーやボディーにゆがみはなく、足回り等部品交換だけですみました。

修理やレッカー込み合計230万ｗｗｗフロントからぐっしゃり行くと間違いなく400こえますね。中古ベンツなら即廃車です。


さて先日前からほったらかしていたＢＨ５の現車セッティングに向けて、ついに糸口が見つかりました。

なんのこっちゃですね。

遡ることシングル化した時はエンジンオーバーホール完成でタービンも新品。当然アクセル全開できるわけもなく、ならし用の暫定マップで今日まで過ごしてきました。EVCオフのブースト0.7ほどでは問題なく去年の淡路オフで滋賀の輩なLEXUSにぶち抜かれブースト全開。

ドンとショックとエラーでとりあえず踏めるようにしないと。

セッティングをショップにお願いするもエラー発生。

ひと昔前は差圧センサー抜いてチェックランプつきっぱなしか、Vproでやるのが定番で純正ECUがエラーや燃料カットやエラー信号出そうがVproから直接燃料燃料を出し続けるのがVproでした。


ECUの進化により書き換えが主流になった今旧車になるBHのシングル化等は出来ないショップもまあまああります。というか時代遅れの車に新しいチャレンジや機材購入と割が合わないからやらないという事だと思います。
それと当時の担当もういないとか、忘れたとか

いろいろ探したのですが
某ECU屋さんよ現在チェックランプ点灯のまんまだと車検は通りませんから。
プライベーター青年にまけてますよ。


エンジン丸ごと積み替えてAVCSの配線追加というのもちょいちょい聞きますね。

結果的にノーマルECUのまま配線加工等で回避できる技は見つからず、書き換えならシングル化対応できますというお店も数件見つかりました。

しかし、仕様変更するたびにそこへ行くのも遠いのといままで付き合いのあるショップにも申し訳ないし、チェックランプとフューエルカットさえ入らなければ最小出費で押さえれるんだが。


そこでシングル化にかかわらずBH　OBDポートからの書き換えで検索するとみんからでも何人かされていたのでブログ拝見時は特にツインターボエラーの件は書いておりませんでしたが連絡をとれた時にこの問題を解除できるとおもいますと心強いお言葉。

そして先日書き換えしていただきました。

いざ書き換えようとすると早速トラブルがあり、私の車両のOBDコネクターか情報が読み込めない。

急遽ECUを積みかえてみることに。

・・・工具がないｗ　　
お相手さんの１０ミリだけ何故かない　

こっちの車のラゲッチのしたから奇跡的１０ミリソケットだけ発見二人協力してカバーをあけましたｗ

移し替えて書き換え戻して試走。しまったブーコン入れ忘れてる・・・この時もなんかカットが入った気が。やり直し。データも入れ替え

今度は吹けない。さらにデータ書き換えやＥＶＣ設定調整。




ブオーーーーーーーーーーーーーーーン！！！

エラーも出ないし1.3Ｋでもフューエルカットも入らない。やったー！

少し問題がありましたが無事解決しました。ありがとうございます。

ほんと頭の良いお方で勉強になりました。


OBDの謎が残ったままですが、書き換えができたのでECU自体に問題はないのだが、コネクター、配線の不調、もしくはサブコンがついているからか、確認ぐらいはしておきたいところです。　

過去にOBD水温計を着けるとアクセサリー位置で表示されてエンジンスタートで消える謎があったな。しかし故障診断機では表示されていたので単なる断線はないと思う


追記　後日冷間時エンジン始動５秒間だけアイドリングが2200回転高めその後通常制御。単なる見落としでしたｗゴールまであと一歩。

バッテリーブログは前回交換で無事解決したその後

朝からおやじから電話でがあり、実家所有のフォレスターSJGのバッテリーが上がってるぞ！なんでやねんと。バッテリーは今夏に交換してあるのでほぼ人的ミスである。
電話で指示するも、いつもあたりどころを間違えてわめきちらおやじである

おまけにスマートキーの電池も同時に切れてボンネットもあけれない状況。

GRBにも乗っていた事もあり、同じスマートキーだったこともあり鍵がある事を知っていたのでリモコンについてる鍵の存在を伝えた。

が開けれないらしい。あとでわかった事だが過去にスマートキーをなくし、予備だけでは不安なので追加購入時した際、シリンダー交換は金額がはるので、スマートキーだけ追加登録し鍵はブランクキーのままでした。それはあくわけがない。もう一つの予備の溝ありあキーでも開けれないらしく頭が小さいから力が入れにくいのかと思いペンチで回し樹脂部を破壊。答えは上下逆でした。　反対に差し直すとあっけなくあきました。

昔ながらの普通のカギは上下ありませんからね。しかし逆走しないか心配な歳のおやじさまです

これでパート2とスマートキーの電池切れのおまけ終了



と思いきや同日の夜今度はわたしのベンツのCLAが会社でバッテリー上がり・・・
こっちが重症でした

消し忘れ等もなくナビ等も自動OFF機能もある

とりあえず最近はやり？のあがってしまった自車から充電する（限界はあります）
コンデンサー式のジャンプスターターでエンジンをかけてみましたが、これはかなりいい！自車に繋いで２～３分まってエンジンかけるだけ。軽いしコード巻いてかたずける手間もない・

で無事スタート。３０分後コンビニでいったんエンジン停止。数分後またエンジンかからない。いやな予感。とりあえずスターターで再度エンジンをかけ帰宅。

家に帰宅し充電。朝方またエンジンかからない。
とりあえず電圧が8。5V程度　もう何かの故障です

エンジンが始動すると15V近くあがるのでオルタではなさそう。試しにエンジンきって一秒後にエンジンスタート。　　

これもダメ。バッテリーまだ１年半だよな・・・　

納車時前に交換したFIAMMというメーカーのAGMバッテリー。

買った店は中古車は１年保証ですので、っていうけど、バッテリーは部品として２年じゃん？

まあのちに持ってくとしてとりあえず動かさないといけないので激安１万以下のバッテリーを買って交換しました。レガシーD23Lが17キロでLN4というサイズはD31相当の22キロ　レガシーほど鼻先になくて、CLAのバッテリー搭載位置は３０センチほど奥側になるので、腰がやられそうになります。

レガシィがバッテリー上がり。うんともすんともいわん。　カチカチどころか電子音もならない。　

ここまでなるとライト類の消し忘れか？　

とりあえず充電してみても電圧が低すぎて反応そんな仕様の充電器はあるみたい。パルスやトリクルやら、付いているのは特に　

で0からでも出来るのがリョクエンだとか。今ctekとか言う充電器を使ってますが、Amazonで3000円台で売っている。　

ちょっと待て、すでに充電器は他にもあり3台あるではないか　

そして今のバッテリーは年明けで5年。まあ寿命です。　

なんか要らん買い物するとこでした。