FEELSワイドボディのブログ一覧

昨日は北海道全域で暴風雨でした。
ボクの通勤途中も折れた小枝やら葉っぱやら路面に飛散して酷いことになってました。
タイヤハウス内が緑地になったみたいｗ



そこで、今日はケルヒャーを出して洗車です。
写真はジャパネットたかたで2万円のJTKサイレント。
本体から先のホースの長さも水の強さもS660を洗うにはこれで十分です。

2万円の価値があるかというと、今日のボクのようにワックスなし洗車で3時間かけるような人にとってはいいかなと。
他人にせかされず自分のペースで洗車できますんでｗ

何で3時間もかかったのかというと、念入りにやったから。
洗車後のボディ外側を拭くだけでは不足です。

隙間という隙間から水が入り込むわけですよ。
ちゃんとエンジンフードとボンネットと左右のドアを開けて、きちんと清掃しないといけません。
車種によって特に水たまりになる箇所ってのが存在します。
ボルトの頭やコネクタ、ステーの凹み…
洗車した後にボンネットとか開けて水を拭き取らないとサビますよ。

エンジン上部の水よけカバーも外したり、ユーティリティBOXだって外して見ると色んなところが気になるはずです。

ちょっと前にV-Powerを入れるなら何の表記もない出光のガソリンスタンドより昭和シェルのスタンドかなって話をしました。

実際に給油しに行ってみるとこんな感じです。
めっちゃV-Powerをアピールしてきます。

給油ノズルのところにもバッチリと書いてあるし。



レシートにもVパワーって書かれるので、「オレ、V-Power入れてるぞ」感が高まります。


別に出光のスタンドが嘘ついてることもないわけなんですが、何も書いてないと不安になるよねってだけなんですけどねｗ

今日はそのまま支笏湖までドライブ。
燃費25.6km/Lは最高記録かな？


書き忘れてたけど、ドライブ中のデータをODB2で記録していました。
ゆっくりと峠を走っただけなのに、上り坂などの負荷と加速で水温の最高値が95℃まで上昇してます。
ジムカーナ走行でもなかなか上がらない温度だよな、と思いましたがよくよく考えると一般道走行なのでユーティリティBOXをつけたままでした。
そりゃ水温上がるわなｗ

ビートの時に自分のも周りの人のも水温上昇によるヘッドの歪みに悩まされました。
ホンダ車は水温管理さえしとけば頑丈だけど、ちょっと間違うとすぐ駄目になるイメージがあります。

ハイオク化ブーストアップとかタービン交換とかして公道を暴走している人達のS660はそろそろエンジンが壊れ始めているのではないでしょうか。
オイルが減りだしたり、冷却水から気泡がポコポコいったりしてる頃じゃないかな。
あの薄くペラペラな純正ラジエーターでは冷却が追いつかないと思いますよ。

PS
何でハイオクガソリン入れるの？って思う人が多いかもしれない。
カーボンデポジットが付くとどうなるの？とかも。
とりあえず「国産乗用車のオクタン価要求値調査結果」を読むとか、「オクタン価要求値」で検索とかしてみるといいと思う。

我が家の排水管のつまりを見るために安いファイバースコープカメラを購入。
クルマでも使えそうだなと思い、連休中にちょこちょこと遊んでました。

写真のように、S660のエンジンフードは大きな隙間があるのでファイバーを通しやすいですよね。

前々からサムコのターボホースキット（シリコンホース）を買おうかどうか迷っていたのですが、他車ですがYoutubeでホースの膨張を撮影されている方がいたのでS660の膨張具合を確かめようかなと思い立ちました。

で、上からカメラで動画で捉えてもこの画角。
ホース全体が見えず。
加速時にエンジンが大きく動くので視界から外れてしまい、膨張の度合いがわからず…


別アングルで再挑戦。


上の写真と比較すれば、加速時とアイドリング時でどれだけエンジンが動くのかわかると思うのですが、肝心なホースの膨張は捉えきれず。


ってことで、今回は諦めました。
そもそも、S660は思いっ切り低ギアなおかげで一瞬で加速しきるわけで、ボクの運転だとホースの膨張とか言う前に次のギアに入っちゃうんですよねｗ

ここでは載せませんが、インタークーラー手前の長くて細い方のホースの動画を何度も見返してます。
何か膨張はしているがそれほど大きくないなというのが個人的な結論でした。
純正ホースのままではレスポンスが鈍くなるとは思いますが、Youtubeで見たジムニーのように長いホースが膨張し放題ってな感じではなかったです。

シリコンホースは買いたいものリストでも優先度が低下したかなあ。

ハイオクガソリン騒動の報道でGS各社への信頼やブランドイメージが大きく変わりましたよね。

レギュラーガソリンが各社融通しあっていることや、ハイオクガソリンもある程度の割合で混ざっていることは昔々に聞いておりました。
真偽はわかりませんが、6割以上入っていればそこのハイオクガソリンブランド名を名乗ってもOKなんて話を聞いたこともあったので個人的には今更感あります。

それよりも、鈍感なボクが気付かないうちに「ENEOSヴィーゴ」が販売をやめて普通のハイオクガソリンになったと2018年に公表していたことがショックでした。
ほんの少しだけは洗浄剤が入っていると思っていたのに…

そこで株を上げたのがShellのV-Powerですね！
今回の騒動でもV-Powerだけは地域限定で専用のタンクローリーで運んでいるから混合はない、と。

気になるのは「地域限定」で、ただのハイオクガソリンのお店もあるってところです。
出光とShellが経営統合していて、出光のスタンドでV-Powerは入れられるのか不安んになるところです。

そこで、下記のリンクに飛んで「Shell V-Power 地域限定」にチェックを入れて検索をかけると取扱店を探すことが出来ます。
サービスステーション検索（シェル）
https://idss.mapion.co.jp/b/idss/shell/

しかししかし、検索かけると大量のガソリンスタンドが出てきて、何も「地域限定」されていないような結果が表示されて不安になります。
元々、昭和シェルのガソリンスタンドは少ないわけですが、出光のスタンドに行っても上記の写真のような「Shell V-Power」取扱店であることを表示する看板は全然見当たりません。
給油パネルにもハイオクとしか書かれていない。

これは「Shell V-Power 地域限定」が表示されないガソリンスタンドを探し出して、この検索が正しく機能しているかどうか確認せねばなりません。

で、色々と頑張って検索かけて比較して地図を何回もクリックしてようやく見つけましたｗ
北海道全体を地図の範囲に入れて検索したら、154店舗中138店がV-Power取扱店。
やっとの思いで見つけて非取扱店はここ！
何の事情で取扱店から外されたのか不明ですが、店名などは隠しておきましたｗ



個人的には、店頭に何も表示がないガソリンスタンドでV-Powerを入れるのはちょっと信用出来ないなと思っています。
なので、元昭和シェル石油のガソリンスタンドを優先して使いたいと思います。

ここからはガソリン添加剤（PEA）の話

某ユーチューバーさんの根気強いガチ検証の結果から、V-Powerの添加剤による洗浄効果はわずかで、WAKO'Sフューエルワンを入れた方が確実に効くってのは証明されているようなもんです。

ボクは昔からREDLINEのSI-1を使っていたので、どんなもんだろうと比較しました。
フューエルワン、タービュランス、SI-1のPEA含有量を比較してPEA単価を比較します。
フューエルワンはPEA以外の洗浄剤も入っているので注意。



REDLINEはMSDSを公開してくれているのでPEAがどのくらい混ざっているかわかります。
PEAは30-50％で残りは潤滑剤とPEAがガソリンと混ざるのを助ける薄め液的なもののようです。
海外の書き込みにあるPEA含有量35％が本当ならPEA単価はREDLINEが一番安い。

タービュランスの説明書でもフューエルワンのレビューでも書かれていますが、ガソリンへのPEA添加量が多すぎると問題になるので多く混ぜすぎてもいけません。
問題となる添加割合が各メーカーで一緒のppmと設定していると仮定すると、フューエルワンのPEA含有量は単価の割には少なめだと予想されます。
タービュランスが好評なのも、この割合と変性PEAという特殊性によるものなのかなと。
その代わり、フューエルワンのメーカー解説によるとPEAではない洗浄成分も配合されているということのようです。

個人的な結論としては、REDLINEもなかなか良いよねってことです。
似たような価格で総内容量が多く、PEA含有量を計算しても一番良さそう。
入手性が悪く、大昔にスーパーオートバックスで売っていたかな？ってのが問題点です。
ネットの怪しい輸入品しか買えないのはデメリットでしょうね。

ビートの時はよく使っていたREDLINE SI-1も新車で買ったS660には使用してきませんでした。
ボクのS660は距離も年数も乗っているので、そろそろ燃料添加剤でも入れて洗浄効果を狙っていこうかなと。
そんなことを思い出させてくれたハイオクガソリン騒動だったなあと思うのです。

パーツレビューにも書きましたが、S660の初回車検時にブレーキパッドが減ってますよと指摘されたのでそこから社外品に交換しています。
その際に、リアブレーキがあんまり機能してないなってのが体感的にも見た目的にもわかっていたので前後のブレーキパッドの強さに差をつけましたよって書きました。
そこで選択したのがプロジェクト・ミュー。
フロントがNS-CとリアがB SPECです。

今年の12ヶ月点検でブレーキパッドの残量を測ってくれてるよなってことを思い出したので純正ブレーキパッドとの差を確認しておこうと思い立ちました。
純正品よりも制動力のあるブレーキパッドを選びましたが、強い分だけ早く減るってわけでもないってことを数値で確認したかったんです。

初回の車検は購入から3年。
その時点でのブレーキパッドの残量はフロントが4.2mmでリアが6.4mmでした。
社外品のブレーキパッドに変更し、約1年間走行した後の12ヶ月点検でのブレーキパッドの残量がフロント7.4mmとリアが8.4mm。

点検時に走行距離が記録されているので距離あたりのブレーキパッドの減り方を比較すると…
ほとんど変わらず！
ちょっと強いブレーキパッドにしても消耗度の差は2%以下となりました。
ほぼ誤差ですｗ
このままの調子で減っていけば純正パッド並に減りません！
しかも、リア側ブレーキパッドをワンランク上の制動力に上げたのに相変わらず減りが遅いままですね。

マニュアル車でエンジンブレーキを多様するということもありますが、ビートと比較しても面積の小さなブレーキパッドが減っていかないのは奇妙な感じです。

社外品への変更でブレーキの効きも良くなって安心感が増したのは良かったのですが、もうちょっと色んな組み合わせを試してもいいのかなって思った次第です。