mayukohj61vのブログ一覧

プリロードの件でがちゃがちゃやっていたらふとヘルパースプリングについても疑問がわいてきたので頭の中の整理。

まずヘルパースプリングを入れる意味として、メインスプリングの遊び防止、伸び側ストロークの確保などの理由があると思うのは理解できるとして、入れるとどうなんだろう？の頭の中の整理。

一般的に「バネを追加すればトータルのバネレートは下がる」のはわかる。
但し問題なのはヘルパースプリングは「１Ｇ状態で密着している」ということ。
とするとメインスプリングにかかっている車重（というよりバネ上荷重）はヘルパースプリングを密着させるのに一部使われているので軽くなる・・・例えば、2kg/mmで3㎝ストロークすると密着するヘルパーを入れた場合、密着させるのに60キロのバネ上荷重が使われる。仮にバネ上荷重250kg/一輪だとすると、そのうち60キロがヘルパー密着に使われているとするとメインスプリングにかかるバネ上荷重は190キロになる・・・ということは硬くなる。

　結論として「硬いスプリングを入れたらバネが遊んでしまうのでヘルパーをいれるとさらに硬くなる」「今のスプリングをもう少し硬くしたいのであればヘルパーを入れるという手もある」みたいなところかなぁ・・・。試す前に計算してみる必要性はありそうですね（といってもバネ上荷重は感になっちゃうだろうけど）。

今までプリロードかけずに車高調使っていたもんで、ふと
「プリロードかける意味ってなんなんだろう？」って考えたり調べたりしてみたら、
今更ながらプリロードをかける意味が理解できた。
今までてっきり「プリロードかけると硬くなる」なんて大きな勘違いしてました（汗）。
で、仲間数人に聞いてみたが、ほとんど理解していなかったので、備忘録を兼ねてその意味の解説をしてみたいと思います。
　まず、１Ｇ状態ではＡ－Ｃ間の長さはプリロードをかけていてもいなくても、バネが同じなら同じ。プリロードをかけるというのはＣを締めていくのだから、
Ａ－Ｂ間はプリロードをかけているほうが長い（これがポイント）。
で、車高が同じであればＡ－Ｄ間は同じ。で、Ａ－Ｃ間も同じなのであるからＣ－Ｄ間も同じ。ということはプリロードをかけた場合Ａ－Ｂ長いので「縮側のショックのストロークが増える」ってことになります。
　で、ジャッキであげるとショックが伸び切って、その状態での各ポイント間の長さはＡ－Ｃはプリロードをかけているほうが短く、Ｃ－Ｄは車高が同じなら同じ、ということはＡ－Ｄはプリロードをかけているほうが短いので全長もプリロードをかけているほうが短い＝「伸び側のストロークが減る」ってことに。
　結論としてプリロードをかける意味は「伸び側のショックのストロークを減らして縮側のショックのストロークを増やす」ということ・・・。
でもあくまでも「ショックのストローク」の話なので、バンプタッチする前にショックが底付きするとかでない限りプリロードかける意味あるのかなぁ・・・。伸び側のストロークを制限したいってケースもあるだろうけど、それも意味あるのかな・・・。それを言い出すとショートストロークのショックアブソーバーはバネを遊ばせないため以外の目的があるのか？純正ショック対応のダウンサスにローファースポーツを組み合わせる意味があるのか・・・もやもやしてきた（笑）。
　詳しい方いらっしゃったら教えてください。

燃費もいいし、収納もまあまあ、普段遣いには特に不満もなくいい車だと思います。３０プリウスも１０アクアも乗りましたが、ハイブリッドも確実に進化してる感じがします。

今ＯＢＤ接続しているレーダーが油温の表示ができないので、ダメ元でためしにELM327をamazonで購入してみました。


アプリを色々物色してみましたが「Car Scanner ELM OBD2」が良さそうなのでこれを使用。表示レイアウトや表示形式、文字サイズなど、自分好みに変更出来てグッド！
自分は油温と水温だけとりあえずわかればいいので、写真のような表示にしてあります。

スケール範囲、レッドゾーン、文字サイズ、スケールの数値刻みなども任意に設定できます。自分の例でいえば0~150度、レッド130~150、文字サイズ40、数値刻み20、文字警報（赤字表示）130~、音声警報（うるさいのでOFF）のようにしてあります。
日光サーキットで使ってみましたが、十分使えました。２~３周に１度のアタックで最高油温１２６℃・・・これからの時期、オイルクーラー必要かなぁ・・・。

ちなみに自分はiphoneなのでwifi接続のELM327を使用しています。

色々と勉強になることが多い、いいクルマだと思います。
この車でじっくり修行して、将来の車を探せばいいのでは。
勿論、一生このクルマでもいいと思います。