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実は、前々から「イオン首都高カードを作ろうかな」という構想はありました。

イオン首都高カードは、首都高を日曜日に走行すると20％OFFになるという特典があります。

ただし、それ以外の通常の還元率は0.5％。

それでも、自分のETC利用の走行実績をもとに試算してみると、仮に他のクレジットカードの還元率が2％だったとしても、トータルではイオン首都高カードのほうがお得になるという結果でした。

そうなると、クレカポイ活をさらに推し進めて、

首都高を日曜日に走るときだけ、イオン首都高カードに差し替える。

という運用も考えられます。

……が、これが面倒なんですよね。

カードを使い分けること自体も面倒なのですが、それ以上に怖いのが、差し替え忘れたときの喪失感です。

本来なら得られるはずだった20％OFFの特典を、自分の差し替え忘れによって逃してしまう。

これは結構つらい。

イオン首都高カードを持っていなければ、

「まあ、持っていないんだからしょうがないなぁ」

と諦められます。

でも、持っているのに使い忘れたとなると、

「せっかくカードを作ったのに……」

となってしまうわけです。

そんなことを考えながらも、日曜日に首都高を走るたびに思うんですよ。

「イオン首都高カードを作ろうかなぁ」

20％OFFはやっぱり魅力的です。

そして、ついに決断しました。

イオン首都高カードを作ることにしました。

きっかけになったのは、セゾンカードの改悪です。

予備のETCカードを維持する方法を考えているうちに、予備の位置づけでイオン首都高カードを作ってもいいんじゃないかと考えました。

飛行機に乗って旅先でレンタカーの場合、自車に首都高カード、財布に旅先用のメインETCカードがあると、いろいろちょうどいいです。

レンタカーやカーシェアを利用するときのために、予備のETCカードを1枚持っておきたい。

ETCカードは、できれば普段使っている1枚をレンタカーやカーシェアでもそのまま使いたいと思っています。

ETCマイレージサービスのことを考えると、カードを毎回変えるより、同じETCカードを使い続けたほうが都合がいい。

……とはいえ、問題は差し替え忘れです。

これが、まあまああります。

例えば旅行先でレンタカーを借りる場合。

自分の車にETCカードを入れたままにしているので、出発するときに忘れずに抜いて、レンタカーに差し替えないといけません。

特に羽田空港まで自分の車で行って、空港の駐車場に車を置いて旅行するようなケースでは、

「空港の駐車場でETCカード抜いて財布に入れる」

というのが結構重要になります。

そして、実際に忘れます。

そこで考えたのが、予備のETCカードを財布に入れておくという運用。

旅行に出るときは、羽田の駐車場でメインのETCカードを抜いて財布に入れる。

そして自分の車には予備のETCカードを入れる。

もし差し替えを忘れてしまっても、旅先で予備のETCカードを使えばいい。

これなら、帰りに羽田から自分の車で帰るときのETC差し忘れリスクもなくなります。

要するに、

ETCカードの差し替えを忘れることを前提に、もう1枚持っておく

というだけの話です。


そんなわけで、以前から予備のETCカードとして、セゾンカードのETCカードを1枚持っていました。

ところが9月1日から、セゾンカードの一部のカードで「ETCカードサービス手数料」がかかるようになりました。

年に1回でもETCカードを利用すれば手数料はかからないので、普段からETCカードを使っている人なら、それほど問題ではありません。

しかし、今回のような「予備のETCカード」の場合は話が違います。

普段は使わないので、年1回の利用条件を満たせず、手数料を取られる可能性が高くなります。

「予備なんだから、使わないことが目的なのに……」

という、ちょっと微妙な状態です。


そんなことを心配していたのですが、確認してみたところ、自分が持っているETCカードは、

三井ショッピングパークカード《セゾン》

に紐付いているETCカードでした。

どうやら、このカードは「ETCカードサービス手数料」の対象外。

とりあえず一安心です。

まあ、予備のETCカードなので、年に1回使うためだけにわざわざ高速道路を走る、というのも本末転倒ですからね。


今のところは問題ありませんが、こういうサービス条件は今後変わる可能性があります。

将来的に三井ショッピングパークカード《セゾン》のETCカードも手数料の対象になったら、そのときはまた別のクレジットカードを探そうと思います。



ちなみに、メインで使っているETCカードは、三井住友ビジネスオーナーズゴールドのもの。

こちらは1.5％還元になるので、普段の高速道路利用はこちらを使っています。

ということで、

・メイン：三井住友ビジネスオーナーズゴールドのETCカード
・予備：三井ショッピングパークカード《セゾン》のETCカード

という運用のままです。

詳しくはこの動画で。



うちの近所だと、川越start → 所沢end かなーと思うのだが、実は三芳start → 所沢end でも可能だった。

三芳startは7月に実験的に東北道経由の小回りで成功を確認したところ。

そして今日、三芳startで千葉周りを試した。たぶん成功する（料金調整される）

Torque Pro はログをCSVで端末に保存する機能があります。ただ、端末からログファイルを取り出すのがプチ面倒です。

Torque Proには端末への保存のほか、任意のWebサーバへアップロードする機能もあります。

これを活用できると、ログの吸出し作業をせずとも、思いついたときにお家で走行ログを眺めることができます。

受け側のWebサーバはいろいろあると思うのですが、自分は
https://github.com/surfrock66/torque
を使っています。（これを選んだ理由はもう覚えていない）

こんな風に見れます。



構築難易度は高めです。レンタルサーバなどが必要なので金がかかるし。

自分は他の用途で使っているレンタルサーバに相乗りさせているので実質無料(?)ですが、イチから構築する場合はお財布と相談しながらレンタルサーバの選定から始めなければなりません。

構築の解説を書こうかと一瞬思いましたが、ほとんどがLAMP構築の話になってしまい、LAMP構築が分かる人向けに書くなら「README読め」で終わってしまうので、解説はナシで。

こんなことができますよの紹介まで。

アテンザのキャパシタは GKH8-67-ZC0 と G46L-67-ZC0 がある。

どうも、GKH8-67-ZC0は前期で、G46L-67-ZC0は中期以降っぽい。

自分のアテンザは前期なので、GKH8-67-ZC0 を買わなければならなかったが、知らずにオクで適当に選んだら G46L-67-ZC0 だった。

G46L-67-ZC0 はキャパシタが1本無い。つまり、9本である。

そのことが分かるように（？）穴が開いている。


(穴が開いていることが分かりやすいように、穴にドライバーを突っ込んだ写真)

強制放電について書かれたPDFで、「最大出力電圧値が25Vまたは、24.3Vの2タイプがあります。」と書かれている。



キャパシタの強制放電処理について（日本国内 自動車解体事業者様向け）

25Vが、前期で2.5Vキャパシタ10本、24.3Vが、中期以降で2.7Vキャパシタ9本ということなのだろう。

中期以降用のASSYとしての容量は何ファラッドなのだろうか。

日本ケミコンのサイトで2.7VのEDLC(DLCAP)を探してみたが見つからなかった。

エネルギー密度がそうそう増えることは無いと思うので、EDLC単体の耐圧が上がって容量は減っていると思われる。

前期の容量が抜けたキャパシタでも、中期の車に乗せたら余裕アリ、、、ってことは無い・・・かな？？？

なお、マツダの型番は最後にリビジョンを示すアルファベットが付くらしい。

例えば、GKH8-67-ZC0D とか G46L-67-ZC0A とか。リビジョンは違っていても大丈夫なはず。