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今回の画像については30年前ニュースを現代に合わせた形で記述しています。
内容は当時のニュースに基づいたフィクションです。
ニュースキャスター
来月1日（平成7年）からの道路運送車両法改正により初度登録10年以上の小型・普通登録自家用乗用車をはじめにキャンピングカーなどの登録特種自動車や251㏄以上の二輪車に適用される1年車検が廃止されて初度登録10年以内同様の2年車検（自家用乗用新車の車検は昭和58年7月から3年有効　軽自動車と言われる自家用検査付き届け出自動車は2年　軽乗用車と言われる自家用検査付き届け出乗用自動車でも新車は初度3年）へ移行するようです。
運輸省広報担当官
平成7年7月1日から改正される道路運送車両法では初度登録10年以上の登録自家用乗用車をはじめにキャンピングカーなどの登録特種自動車や251㏄以上の二輪車に対する1年車検廃止による初度登録10年以内同様の2年車検（自家用乗用新車の車検は昭和58年7月から3年有効）への移行をはじめに車検実施時などの法定点検項目の簡素化や2年車検対象車両への法定6か月点検の廃止と日常点検整備が明文化され特に初度登録10年以上の登録自家用乗用車をはじめにキャンピングカーなどの登録特種自動車や251㏄以上の二輪車に対する1年車検廃止による初度登録10年以内同様の2年車検（自家用乗用新車の車検は昭和58年7月から3年有効）への移行については北米をはじめに欧州などの外圧とバブル崩壊から年数が経過しても日本では10年または10万キロ代替えが慣習として残っていますが欧米で進んだ1980年代以降の性能向上による日本車を含めた自動車の長寿命化が大きく、一般的にはディーラーを含めた「民間車検場」と言われる運輸局指定整備工場には「ニューサービス車検」と言う名称で立会型1日車検が推奨が行われるようです。
ユーザーにとってはメリットの多い法改正ですが今までは最長10年または10万キロ代替えが多かっただけに初度登録10年以上の小型・普通登録自家用乗用車2年かには不安を感じ法定6か月点検の法定12か月点検への移行の対しても不安を感じます。
運輸省広報担当官
現在の自動車は10万キロまたは10年以上の耐用可能とした設計が大半ということからということから諸外国から障壁と言われた初度登録10年以上の小型・普通登録自家用乗用車をはじめにキャンピングカーなどの登録特種自動車や251㏄以上の二輪車に適用される1年車検が廃止されて初度登録10年以内同様の2年車検（自家用乗用新車の車検は昭和58年7月から3年有効　軽自動車と言われる自家用検査付き届け出自動車は2年　軽乗用車と言われる自家用検査付き届け出乗用自動車でも新車は初度3年）へ移行を行い平成7年11月からは「アフターマーケット品」と言われるメーカー純正品以外の社外部品の指定部品適用を拡大して取り付け時に改造届若しくは構造変更や記載変更適用外を拡大する予定です。
その後は平成10年から乗用貸渡車（5/3ナンバーレンタカー）と総重量8t以内の貨物車（4/1ナンバー）に対する新車時の車検有効期間が2年（その後は1年）に延長され、平成10年代後半から点検項目簡素化により火災などの整備不良による事故の増加や平成7年11月以降の道路運送車両法改正規制緩和による取り付け時に改造届若しくは構造変更や記載変更が不要になった指定部品パーツの増加による行き過ぎた場合は不正改造を助長するカスタムやチューニングの増加から再び整備項目の厳格化が進み昨今は令和2年度以降の車検のボディ・シャシーなどの錆検査基準の強化や昨年8月からの（一部地域は検査機器の入れ替えの関係から来年度8月開始）平成10年9月以降に製造された自動車の継続車検検査時のヘッドライト測定のロービーム検査への完全移行だけではなくエンジンをはじめにトランスミッションや安全・走行デバイスに必要な電子制御を支えることに必要な「ECU（エレクトロコントロールユニット）」関連、さらには一般的には自動ブレーキまたは衝突軽減ブレーキと言われる衝突軽減回避自動制動装置（AEBD　オートマチックエマージーブレーキデバイス）をはじめに「ACC」と言われる前方向追尾型クルーズコントロール、段階的に解禁された自動運転に必要なレーダーをはじめにカメラやセンサー搭載する「ADAS（運転支援システム）」やパワートレーンの電動化と将来的な自動運転を含めた「CASE」への対応から電子関連などの特定を含めた整備項目がさらに増えていて昨年4月からは「ADAS（運転支援システム）」搭載車の整備とエーミング作業が行えガラス交換を含めた自動車整備事業行う場合に取得が義務付けられる自動車整備高度化に基づく特定整備認証・指定制度への完全移行（分解認証も条件付きで継続)、昨年10月以降には令和3年10月以降の新車登録若しくは届出車の車検時に「スキャンツール」と言わる診断機を活用した「OBD検査適用義務化」が導入されて今後も点検・整備・検査項目が増えると思います。
その後、初度登録10年以上の小型・普通登録自家用乗用車をはじめにキャンピングカーなどの登録特種自動車などの1年車検廃止後の旧年式車に対する安全・環境などの経年措置としては自動車税重課算（ガソリン13年以上　ディーゼル11年以上　電動車は現状では除外）をはじめに車検時の自動車重量税重課算（18年以上は平成22年3月以前と同等の税額）や平成27年度から軽自動車税の重課算が行われるようになりましたが車検期間は2年と言うことから初度登録10年以上の小型・普通登録自家用乗用車をはじめに登録特種自動車などの1年車検存続時代に比べて中古車で長く流通され名義を変えて多走行20年以上使用するユーザーも多くなって以前に比べて是正化されているがまだ残る「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われるコロナ2019により発生したコロナショックによる半導体不足も大きいですが中古車の値段は上がり登録自家用乗用車10年10万キロ寿命説は消滅しました。
今回の画像については日産自動車が1983年6月に発売した当時は中型車と言われたEセグメント（現在では3ナンバーはDセグメントに相当　5ナンバーはCDセグメント相当）クラスで4ドアピラーレスハードトップをはじめに4ドアセンターピラーサッシュ付きセダンや5ドアステーションワゴン（WY30系）と5ドアライトバン（VY30系）を用意するラージカー「セドリック・グロリア」の8代目モデル(グロリアはプリンス自動車から数えて9代目)で日本製乗用車としては初のV列6気筒エンジン「VGシリーズ（VG30/VG20）」がPY30/Y30/WY30型に搭載されて当時の国産車では最高出力の230ps（グロス）のVG30ET型が搭載されて同じくY30系セドグロでも乗用車初度登録10年以上1年車検適用もあった前期型に比べて除き自家用乗用車初度登録10年以上1年車検適用外と言ことから初度登録10年以上の現存台数が向上した日産セドリック4ドアハードトップV30ターボブロアムVIP後期型（PY30）です。

昨日にルノー・日産・三菱自工（日産自保有の三菱自工株式は一部売却予定）のアライアンス一員の（現在はルノーSAと15%の対等出資）「日産自動車」代表取締役社長とCEO（最高経営責任者）内田誠氏が今年度末で退任という話が出ると一部メディアで報道された。
昨年12月に発表されて今月13日破断した2輪車世界最大手で自動車メーカー大手の「本田技研工業」との経営統合交渉失敗と業績悪化による引責から退任検討に入ったと思います。
一方で台湾の電子機器メーカーで日本国内家電大手「シャープ」を傘下に持つ「鴻海精密工業」側からすればホンダ・日産・三菱自工の3社と提携を検討してる話も出てるようです。
代表取締役社長・CEO（最高経営責任者）内田誠氏だけではなくプライドだけ高く経営安定化より孤立と老衰化を進めた現行経営陣の退任が経営刷新が必要と思います。

今日で日産自動車グループが筆頭提供（当初は前番組の大江戸捜査網同様の日産自動車グループ一社提供　現在は日産自動車本体筆頭提供）することから「日産劇場」と言われるテレビ東京系「土曜21時枠」で1984年10月から1990年3月まで放送された「テレビあっとランダム」の放送開始から40周年を経過しました。
当初は民放地上波の土曜21時と言えば連ドラや劇場公開映画やテレビ放送映画を含めたスペシャル番組がほとんどと言うことからバラエティ番組は成功しないと業界では言われたが予想以上に視聴率を高め、その後は同時間に「徳光のTVコロンブス（1990年から1995年）」や「出没！アド街ック天国（1995年4月以降）」と言ったバラエティ番組が放送され特にアド街については2025年4月で放送開始30周年という長寿番組として「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われる「コロナ2019」の「コロナショック」以降はマンネリ化もありましたが土曜21時の民放地上波5系列の番組では根強いファンがついている番組です。
今回の画像については現在でもテレ東土曜21時の筆頭提供を続ける日産自動車の「テレビあっとランダム」本放送当時の日産車の画像を特集します。
1枚目の画像については日産自動車が1983年6月に発売した当時は中型車と言われたEセグメント（現在では3ナンバーはDセグメントに相当　5ナンバーはCDセグメント相当）クラスで4ドアピラーレスハードトップをはじめに4ドアセンターピラーサッシュ付きセダンや5ドアステーションワゴン（WY30系）と5ドアライトバン（VY30系）を用意するラージカー「セドリック・グロリア」の8代目モデル(グロリアはプリンス自動車から数えて9代目)で日本製乗用車としては初のV列6気筒エンジン「VGシリーズ（VG30/VG20）」がPY30/Y30/WY30型に搭載されて当時の国産車では最高出力の230ps（グロス）のVG30ET型が搭載された日産セドリック4ドアハードトップV30ターボブロアムVIP後期型（PY30）です。

2枚目の画像については日産自動車が1984年10月に発売した直6エンジン「RBシリーズ」初搭載され歴代ローレルでは唯一のV列6気筒エンジン「VG20ET型」がHC32型に搭載されて4ドアピラーレスハードトップと4ドアセンターピラーサッシュ付きセダンを用意する当時は上級小型車と言われたDEセグメント（現在ではCセグメント相当）のアッパーミドルカー「ローレル」の第5世代目モデルでセダンの教習車・タクシー仕様に限れば1993年まで生産された日産ローレルセダン20メダリスト後期型（HJC32）です。

本日は平成7年7月の道路運送車両法改正により初度登録10年以上の小型・普通登録自家用乗用車をはじめにキャンピングカーなどの登録特種自動車や251㏄以上の二輪車に適用される1年車検が廃止されて初度登録10年以内同様の2年車検（自家用乗用新車の車検は昭和58年7月から3年有効）への移行から28年経過しました。
今月に施行から28年を経過した当時の改正道路運送車両法では初度登録10年以上の登録自家用乗用車をはじめにキャンピングカーなどの登録特種自動車や251㏄以上の二輪車に対する1年車検廃止による初度登録10年以内同様の2年車検（自家用乗用新車の車検は昭和58年7月から3年有効）への移行をはじめに車検実施時などの法定点検項目の簡素化や2年車検対象車両への法定6か月点検の廃止と日常点検整備が明文化され特に初度登録10年以上の登録自家用乗用車をはじめにキャンピングカーなどの登録特種自動車や251㏄以上の二輪車に対する1年車検廃止による初度登録10年以内同様の2年車検（自家用乗用新車の車検は昭和58年7月から3年有効）への移行については自動車本体の1980年代以降の性能向上による長寿命化と北米をはじめに欧州などの外圧が大きく、一般的にはディーラーを含めた「民間車検場」と言われる運輸局指定整備工場には「ニューサービス車検」と言う名称で立会型1日車検が推奨されたようです。
その後は平成10年から乗用貸渡車（5/3ナンバーレンタカー）と総重量8t以内の貨物車（4/1ナンバー）に対する新車時の車検有効期間が2年（その後は1年）に延長され、平成10年代後半から点検項目簡素化により火災などの整備不良による事故の増加や平成7年11月以降の道路運送車両法改正規制緩和による取り付け時に改造届若しくは構造変更や記載変更が不要になった指定部品パーツの増加による行き過ぎた場合は不正改造を助長するカスタムやチューニングの増加から再び整備項目の厳格化が進み昨今は一般的には自動ブレーキまたは衝突軽減ブレーキと言われる衝突軽減回避自動制動装置（AEBD　オートマチックエマージーブレーキデバイス）をはじめに「ACC」と言われる前方向追尾型クルーズコントロール、段階的に解禁された自動運転に必要なレーダーをはじめにカメラやセンサー搭載する「ADAS（運転支援システム）」やパワートレーンの電動化と将来的な自動運転を含めた「CASE」への対応から電子関連などの特定を含めた整備項目がさらに増えていて令和6年4月以降から「ADAS（運転支援システム）」搭載車の整備とエーミング作業が行えガラス交換を含めた自動車整備事業行う場合に取得が義務付けられる自動車整備高度化に基づく特定整備認証・指定制度への完全移行から半年後の令和6年10月以降には令和3年10月以降の新車登録若しくは届出車の車検時に「スキャンツール」と言わる診断機を活用した「OBD検査適用義務化」されるようです。
その後、初度登録10年以上の小型・普通登録自家用乗用車をはじめにキャンピングカーなどの登録特種自動車などの1年車検廃止後の旧年式車に対する安全・環境などの経年措置としては自動車税重課算（ガソリン13年以上　ディーゼル11年以上　電動車は現状では除外）をはじめに車検時の自動車重量税重課算（18年以上は平成22年3月以前と同等の税額）や平成27年度から軽自動車税の重課算が行われるようになりましたが車検期間は2年と言うことから初度登録10年以上の小型・普通登録自家用乗用車をはじめに登録特種自動車などの1年車検存続時代に比べて中古車で長く流通され名義を変えて長く使用するユーザーも多くなって、今年度から是正も進んでいるようですが「COVID-19(SARS-CoV2）」と言われるコロナ2019により発生したコロナショックによる半導体不足も大きいですが中古車の値段は上がったと言えます。
今回の画像についてはトヨタ自動車（1982年まではトヨタ自動車工業　トヨタ自動車販売）のハイオーナーカー（上級小型車）「マークⅡ」でも「コロナマークⅡ」と言う通称名で認可されてハイソカーブームを創ったが乗用車初度登録10年以上1年車検適用が大半の先代X60系（4代目）に比べて一部を除き自家用乗用車初度登録10年以上1年車検適用外と言ことから初度登録10年以上の現存台数が向上したトヨタマークⅡハードトップグランデ前期型（GX71）です。

官公庁締日の今日で運輸省北海道運輸局(昭和59年までは札幌陸運局　(現国土交通省北海道運輸局)札幌陸運支局(現国土交通省北海道運輸局札幌運輸支局)「札」などの地名一文字ナンバーの交付終了から35周年を経過しました。
地名一文字ナンバーについては昭和30年代から行われ昭和62年12月28日まで33地域の陸運支局（現運輸支局）若しくは検査登録事務所（旧陸運支所）で軽自動車検査協会が管轄する軽四輪車（小判ナンバーでも昭和49年までの取得はフル表記地域を除き地名一文字表記）を除き発行・交付されていて東京都を管轄する東京陸運支局（東京陸運局　現関東運輸局東京運輸支局）はじめとする検査登録事務所（旧陸運支所）が細分化された大都市圏などを管轄する陸運支局や宮ナンバー区域で宮城県を管轄する東北運輸局宮崎陸運支局（旧宮城陸運局　現宮城運輸支局）と重複する宮崎県を管轄する九州運輸局宮崎陸運支局（旧宮崎陸運局　現宮崎運輸支局）などは非細分化地域でも数字一桁分類でひらがな「た行」と言われる官公庁専用自動車税免税標板が存在した昭和30年代からフル地名表示が行われていて当時の政令指定都市では北海道札幌市（北海道運輸局札幌陸運支局　旧札幌陸運局　現北海道運輸局札幌運輸支局）と京都府京都市（近畿運輸局京都陸運支局　旧京都陸運局　現近畿運輸局京都運輸支局）が地名一文字ナンバーの適用地域でした。
翌年の官公庁開き日である昭和63年1月4日から前年28日まで登録車（軽自動車検査協会が管轄する軽四輪車は昭和50年の標準判黄黒ナンバー移行と同時に再取得の小判ナンバーを含めて地域フル地名表示に移行）地名一文字ナンバーが交付された地域でもフル地名表示ナンバーが交付されるようになって平成10年5月（先行地域のみ　すべての地域では平成11年5月開始　軽自動車検査協会が管轄する軽四輪車は平成17年1月開始）から分類2番目3以降の数字が使用されるいわゆる希望ナンバーと言われる32番などの指定番号制度導入と777番などの抽選指定番号導入により33などの分類2桁ナンバーから300をはじめに330など現在同様の分類3桁ナンバーに移行しました。
フル地名表示ナンバー完全移行をはじめに数字分類3桁ナンバー移行時には古いと言われてエコカー補助金でも激減した地名一文字ナンバーについては旧車ユーザーと言う証明になることから旧車マニアの人気が高く、地名一文字ナンバー若しくはフル地名表示分類2または3桁初期ナンバーのユーザーは同一地域内のユーザーのみに譲渡することが多く地名一文字ナンバー若しくはフル地名表示分類2桁または3桁初期ナンバーの車は中古車で高値がついても同一地域の旧車マニアが購入するようです。
今回の画像については1982年に発表された西ドイツ・アウディAGからEセグメント車（現在ではDセグメント相当）「100（3代目C3系）」のEFセグメント派生車種（現在ではEセグメント相当）「200　C3系」の2代目モデルで1984年から生産されて現在でも自動車税と新車購入時の「環境割」が免税の官公庁用途名義除く3ナンバー車に課税される物品税と自動車税が高額で現在と異なり国産3ナンバーがまだ少なく3ナンバー=外車と言われた地名一文字33ナンバーが交付された1986年にヤナセから正規輸入車の販売が開始されたアウディ独自の4WDシステム「クワトロ」を採用するアウディ200クワトロセダン（443BF　C3系）です。