パドルシフト化へ向けて（その１）

途中で挫折するかも知れませんが、パドルシフト化へ向けて、先ず一歩。資料集め
ステアリングコラムチューブモジュールの配線図です。
ジジイなるとＰＣの何処に保存したか記憶できないものですから、貼っておきます。少々見難いですが。

良かったら皆さんコメントしてね！

画像はＥ６３ＡＭＧパドル付きガングリップステアリングです。
右側の縦に白いコネクターはステアリングホイールシフトシグナル評価モジュールです。ここにパドルからの配線が繋がっていますね。

Ｗ２１１のステアリングホイールの脱着方法を説明した整備手帳です。各部の名称等が載っています。
説明を読むとステアリングホイールシフトシグナル評価モジュールは２００４年以降の車輌に付いているようですね。
スパイラルケーブルからの一部の配線が評価モジュールの上から４番目のコネクターに繋がっています。

ステアリングホイールシフトスイッチの役割および機能

最近の車はＣＡＮバスという車内ＬＡＮで情報を伝達しているのですね。う～ん、難しくなってきた。

ステアリングコラムチューブモジュール（Ｎ８０）

ステアリングからの情報をＣＡＮ－Ｃへ伝送しています。

完全一体型トランスミッションコントロール(VGS) コントロールユニット(Y3/8n4)

コントロールユニット(Y3/8n4)は内部入力シグナル、およびCAN-C経由で他のコントロールユニットから伝送されてくる走行情報を元に、ギヤシフトプロセス全体を制御します。

ＣＡＮバスについて

ＣＡＮ（Controller Area Network）はBoschにて開発された自動車専用のデータ・バスです。
接続された全てのコントロール・ユニットは送信も受信可能です。
ネットワーク機器毎にアドレスを指定する他のデータ・バス方式と違って、ＣＡＮデータ・バスはメッセージ別にアドレスを指定します。つまり、全てのＣＡＮメッセージに、ＣＡＮメッセージ内容を識別する固定アドレス（ＩＤ）が割り当てられます。
１つのＣＡＮメッセージのデータ容量は８バイトです。
受信側は、受信すべきＣＡＮメッセージリストに入っているＣＡＮメッセージ（データ・シグナル）だけを評価します（アクセプタンス・テスト）。

ＣＬＫブラックシリーズステアリング内部の結線をインターネットから見つけ出すことができたのでＵＰします。
パドルからの配線以外は標準ステアリングと同じです。
上から４番目のコネクタに繋がっているWH、RD、BKの３本のケーブルがステアリングコラムチューブモジュール(N80)から来ているスパイラルケーブルです。

YEとGNのコネクタのスパイラルケーブルはエアーバッグへ。

to be continue