街乗りが楽しいEV

初めて車内を見ると、インパネやドアアームレストのカッパー加飾（銅色）やファブリック素材に目を奪われ、おしゃれだと感じます。

しかし、時間が経つとドアハンドル回りがプラスチッキーなのが気になり出します。

電気自動車の割にはボディに高い剛性を感じません。
直進安定性もあまり高くありません。
ハイトワゴンの影響か、80kmを超えたあたりから風切り音が鳴り出す。

ベタ踏み加速は、ゼロ加速も、時速40km程度からの加速も大したことありません。軽エンジン車と比べたら良いのかもしれませんが。
また、ノーマルモードとスポーツモードでは、大きな違いが感じられませんでした。

足回りは悪くないです。カーブではロールしますが、そこそこ粘るので曲がれてしまいます。
また、シートのホールド感が良いです。

ブレーキは意外と難しい。
EVのパイオニア的存在の日産なので、ブレーキはエンジン車のような普通のフィーリングかと思いきや、停車時にカックンブレーキになりやすかった。
回生ブレーキにありがちのブレーキ圧の変化は感じないが、止まる寸前に優しく緩めてあげなとすぐにカックン停車になる。

電費は今まで乗ったEVの中では一番です。
詳細はこちら
サクラに乗りました（電費・充電性能編）

（この欄には運転支援系を書きます）
【プロパイロット】
プロパイロットをONにするには、プロパイロットスイッチを押したあとに「SET-」を押す。
この２回押さなくてはいけないのが手間に感じた。１回でONになってほしい。
また、速度設定が5キロメート刻みなのが荒い。

【ハンドル支援は不安定】
首都高のように、カーブがキツいところはうまく機能しないことがあり、カーブの外側に飛び出そうとすることがある。
高速出口では、出ようか、出まいか迷っているようで左右にフラフラ動く。
車線の内側に破線があると不安定になる。（破線の認識が苦手？）
一般道ではハンドル支援が働かない。一般道では使いたいと思わないが、一般道と高速道路の見極めができてるのに感心した。